顾客的声音最终决定一切，任何脱离实际需求的战略都将付出沉重代价。 福特公司电动车业务在2025年亏损48亿美元，这是公司近年来最严重的打击之一。 首席执行官吉姆·法利在财报电话会议上直言，顾客已经用实际行动表明了立场，这就是事情的核心。 福特Model e部门销量同比下降14%，包括Mustang Mach-E、F-150 Lightning和E-Transit等车型需求远低于预期。 公司整体季度亏损达到111亿美元，为2008年金融危机以来最差表现。 法利承认，早期的电动化战略把资源集中在高端车型上，期望品牌忠诚度和补贴能推动销量，但市场反馈证明这一判断失误。 顾客真正想要的是价格更亲民、实用性强的电动车，而不是高价位的豪华车型。 许多消费者希望电动车价格控制在3万美元左右，续航至少200英里以上，适合日常通勤。 联邦7500美元税收抵免在2025年9月到期后，需求急剧下滑，F-150 Lightning销量从前一年12月的5197辆降至1724辆。 经销商加价和部分功能转为订阅制，进一步阻碍了购买意愿。 这些信号清楚显示，电动车普及需要跨越价格门槛，而非依赖政策激励。 法利亲自体验过中国品牌电动车，并公开表示公司产品在价格和实用性上落后于中国产品。 福特因此决定大幅调整方向，不再坚持先做最贵车型的路径。 公司将削减部分纯电动皮卡产量，转向混合动力、增程式电动车，并开发更便宜的电动平台。 下一代F-150 Lightning将采用增程式架构，总续航可达700英里以上，主要针对需要长距离拖拽的用户。 预计到2029年，电动车业务才能实现盈亏平衡，2026年仍将亏损40亿至45亿美元。 这一转变反映出电动车市场正从政策驱动转向真正由顾客需求主导。 传统车企如果继续忽略价格敏感度和使用场景，很难在竞争中立足。 混合动力和增程式车型成为过渡阶段的现实选择，能缓解续航焦虑，同时保持电动驾驶体验。 福特承认错误并快速转向，显示出管理层对市场信号的敏感，这对公司长远发展是积极一步。
