越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工，这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 周边国家基建步伐加快，给越南带来紧迫。中老铁路开通后，货运量激增五倍，边贸活跃起来。泛亚铁路中线框架成型，昆明到新加坡通道逐步贯通，印尼雅万高铁已盈利运营。这些让越南在东线位置尴尬，若缺席，物流可能绕行。过去靠廉价劳动力拉外资，但交通落后抬高运费，优势渐失。 越南国土狭长，河内和胡志明市占七成经济，中间连接弱。现米轨铁路老旧，时速低，全程耗时长。货物运输延误多，对制造业打击大。早年高铁方案因资金缺口大，日本报价高，被议会否决。 经济体量今非昔比，投资占比降至15%。不建铁路损失更大，南北无法联动，工业链受限。政府定下2026年12月开工，自筹资金发债。年投56亿美元，占财政大头，赌上长远增长。 技术上转向混合，信号系统瞄准德国，土建找日本。与中国合作老街海防段，用统一标准对接中老中泰铁路。 挑战多，山地占七成，穿越软土需加固，预算增亿。本土工业弱，部件进口。征地九成私有，试点谈判久。全线地方争站，线路改动增支20亿。 2024年设委员会协调省份。勘测需建桥隧，山区评估风险。资金探索公私模式，引韩欧投资。招标选350时速标准。土地设基金安置户，数字化缩短周期。环境高架护生态。调整增准备，但求可持续。 项目获批后推进。2024年议会通过预算，线长1541公里，时速350，设站多。2025年研究优先段，2032开通部分，2035全通。征收地广，从2025年8月起，确保开工。投资引中日韩企。
