日媒分析海保巡视船状况，称37%已超过使用寿命。海保的巡视船艇共有147艘中大型巡视船在广阔海域开展活动，另有239艘小型巡视艇负责港内及沿岸地区的巡逻。船舶的使用寿命需考虑腐蚀和金属疲劳等因素，巡视船原则上为25年，巡视艇为20至25年。据海保介绍，目前共有141艘船舶（占总数的37%）已超过使用寿命，其中巡视船34艘（占23%），巡视艇107艘（占45%）。近年来，这种趋势持续显现。一旦超过使用寿命，故障会增多，维修也耗时更长。一位海保官（即巡视船船员）表示：“如果是老旧船只，管道出现漏洞是很常见的事。” 用于缠绕系泊绳索的机械以及升降搭载艇的机械设备均采用液压驱动，每当有细小孔洞导致漏油时，船员都会进行修理。另一位海保干部说：“让存在故障风险的船只执行严苛任务并非上策，这一点令人担忧。”为什么船舶更新迟迟无法推进？背景之一是海保活动范围的扩大。1977年，领海从3海里扩大到12海里，渔业管辖权的范围也扩展至200海里。在1980年代，海保集中建造了大量巡视船；到了2000年代，超过100艘巡视船同时进入更新期，预算始终难以跟上。此外，自2012年钓鱼岛“国有化”以来，中国海警舰艇在周边海域的活动日益频繁。为在实地保持“优于中方”的态势，用于建造最新锐的钓鱼岛警备巡视船的预算得到优先保障，而其他船只的更新则被推迟。日本国内造船厂的人手不足也是原因之一。建造和修理业务与民用船舶竞争激烈，海保方面已无法按其期望的时间表采购到所需船只。在超过使用年限的巡视船艇常态化运行的情况下，海保通过运营上的安排，避免老旧船只集中部署于同一区域。海保负责人称：“这不会对海保的警备与救援体制造成影响。”同时指出：“我们将综合考虑新造巡视船的数量及部署区域等因素，全面评估需要进行替代更新的船只数量。”图为第7管区的巡视船“八岛”号，1988年服役，船龄已达36年。该船未进行过任何改造工程，其使用寿命已超过11年。海保动态
