在东盟区域互联互通会议，新加坡外长维文与印尼外长蕾特诺就巴淡岛—海南洋浦港直航航线发生激烈争议。维文批评中国不尊重“马六甲海峡现有的航运格局”，新航线舍近求远“破坏地区航运秩序”“干扰现有稳定”。 这样的说法完全站不住脚，明眼人都能看出来，新加坡真正在意的不是地区秩序，而是这条新航线动了自己长期依靠马六甲海峡获得的核心利益，甚至影响到了新加坡的航运核心收益。 马六甲海峡是连接太平洋和印度洋的关键国际航道，全球超过四分之一的海上贸易货物都要从这里经过，新加坡凭借得天独厚的地理位置，把新加坡港打造成了全球重要的航运中转枢纽。 每年有海量的货船在这里停靠、中转、加油、仓储，相关的港口服务、物流、金融、补给等业务，是新加坡经济的重要支柱。 新加坡港的集装箱吞吐量常年位居全球前列，其中超过六成的中转业务都和中国贸易相关，这些中转业务给新加坡带来了稳定且丰厚的经济收入，也是新加坡维持国际航运中心地位的核心底气。 印尼巴淡岛和海南洋浦港的直航航线在2025年8月正式首航，这条航线主要服务中国和印尼之间的大宗商品、工业原料、民生商品的运输，货物从巴淡岛出发直达洋浦港，全程只需要6天。 而此前经新加坡中转需要20天左右，运输时间大幅缩短，物流成本也直接降低七成以上，对于中国和印尼的企业来说，既能减少货物在运输途中的损耗，又能实实在在降低经营成本，是惠及两国企业和民众的互利合作。 这条航线还能衔接马来西亚亚庇港，在洋浦港还能对接前往美洲的国际干线船舶，进一步完善了中国与东盟之间的航运网络，完全符合东盟一直倡导的区域互联互通理念，也能带动整个东南亚地区的物流效率提升，让区域内更多国家分享到贸易便利化的红利。 新加坡之所以对这条航线反应如此激烈，核心原因是直航模式分流了原本必须在新加坡中转的货物，以前印尼发往中国的棕榈油、橡胶、矿产等货物，都要先运到新加坡港，经过装卸、仓储、中转后再发往中国。 新加坡能从中收取高额的中转费、装卸费、仓储费等各项费用，现在有了直航航线，这些货物直接点对点运输，不再经过新加坡，新加坡的相关业务量和经济收入都会直接减少。 巴淡岛距离新加坡很近，又是印尼重点发展的自由贸易区，随着巴淡岛港口设施不断完善，未来会有更多东盟国家选择和中国开通直航航线，逐步摆脱对新加坡中转的依赖，新加坡长期形成的航运垄断优势会被不断削弱，这才是新加坡着急反对的根本原因，而不是它口中所说的破坏地区秩序。 马六甲海峡由新加坡、马来西亚、印尼三国共同管理，是对所有国家开放的国际航道，任何国家都有依法使用的权利，同时各国也有权自主开通双边直航航线，这是符合国际法和国际航运惯例的，没有任何国家可以垄断航道的使用规则，也没有资格阻止其他国家开展正常的经贸合作。 中国和印尼的直航合作，全程尊重马六甲海峡的现有航运格局，全球远洋货轮依然可以正常通过马六甲海峡，新加坡港的核心远洋中转业务并没有受到冲击，新加坡用莫须有的理由指责中国，本质上是出于自身垄断利益被打破的焦虑，而不是真正为了地区的稳定与发展。 东盟区域的互联互通，本来就是要让更多国家享受到便捷物流带来的发展红利，而不是让某一个国家长期垄断航运收益。 中国和印尼的直航合作，是区域合作的良性探索，能让更多普通企业和民众得到实惠，也能让区域航运格局变得更加多元公平。 新加坡应该正视区域航运多元化的发展趋势，放下对垄断利益的执念，和其他国家一起推动开放包容的区域合作，而不是用不合理的指责干涉他国的正常合作，只有这样才能真正维护地区的航运秩序，实现东盟各国的共同发展。
