新加坡 虽然抗拒 海南封关 ，但这还不是最致命的，对他们而言，最致命的就是 泰国 的 克拉运河 ，一旦开挖，新加坡将成为 冲绳 待遇，除了大兵军事基地，别无他用。 新加坡对海南岛独立海关制度持保留意见，此制度允许加工增值30%货物免关税进入中国内地，旨在吸引贸易。但实际影响小，因为新加坡与中国有中新自贸协定和区域全面经济伙伴协定，覆盖95%出口零关税。海南港口吞吐量仅为新加坡7%，杨浦港航线33条，新加坡连接600多港口，每周300艘集装箱船。海南补充内地供应链，新加坡专注全球转运，形成互补。 泰国克拉地峡陆桥项目更直接挑战新加坡核心利益。马六甲海峡年通9万船舶，载60%全球石油和25%集装箱，新加坡靠过境费和转口贸易繁荣。泰国计划建春蓬和拉廊深水港，中间90公里铁路公路联运，节省4天航程，降15%成本。航运公司倾向高效路径，避免海峡拥堵。 2023年泰国批准项目，投资超1万亿泰铢，分阶段推进。第一阶段2025年招标，2026年动工，2030年运营。包括双轨铁路、六车道公路和管道，预计年增长2%。环境评估完成，吸引中国和沙特投资。春蓬港处理太平洋货物，拉廊港面向印度洋，自动化系统提升效率。高价值货物如电子产品适合此模式，减少延误。 陆桥与中泰铁路对接，从昆明货物直达地峡，转入印度洋，改变东南亚物流。新加坡指出地形挑战和投资高，但泰国强调比运河实际，避免生态破坏。历史如巴拿马运河开通，麦哲伦海峡港口衰退。陆桥成功，新加坡垄断弱化，转口收入降，可能调整策略。 新加坡担忧分流货源，影响枢纽角色。项目在北京路演，30多家中国企业参与，讨论昆明-万象-曼谷-拉廊联运。中国视其为绕马六甲选项，80%石油进口靠海峡，陆桥提升安全。泰国目标创28万就业，推动增长5.5%。日本和美国关注战略价值，缓解拥堵，但新加坡需融入网络。
