#小米取消SU7 Ultra Master岗位#冷不丁的，小米解散了高性能车型 SU7 Ultra 的专属销售团队Ultra Master。现在所有门店的销售都能卖 SU7 Ultra 了，不再特设 Ultra Master 这一岗位。大伙可能对这个团队不太了解，我刚好跟几位 Master 聊了一下，也顺便跟大伙说说他们的始末。
小天是小米汽车直营店的一位 Master，几乎参与了整个团队从组建到解散的全程，在加入小米汽车之前，他当过兰博基尼等超豪华品牌的销售。每一个 Master 都被要求拿到国家B级以上的赛车执照，小米会给他们报销一半的钱。赛照和驾照不同，你每年起码得参加一场赛事才能保住你的赛照不被注销。
在这么高的要求下，Master 们除了介绍车辆的配置，基本也都能跟你唠几句平时用车、玩车的事情。高要求自然就有高回报，小天他们的月薪轻松达到2万元以上。每家 SU7 Ultra 授权门店都配有2-3名 Master。这么高的投入其实是需要高销量来维持的。
SU7 Ultra 作为一台性能车，他的用户群体本身就不是价格敏感型消费者。小天也说，剔除自媒体，在他接触的客户中，主要还是30-40岁的企业家、白领和高管。这些高净值用户，其实更在乎情绪价值的传递。但小米汽车和大多数新势力一样，售前和交付是两套系统。Master 们只负责销售，付款手续、交车是交付中心的事。所以，SU7 Ultra 的用户其实并没有享受到传统豪华品牌那种宾至如归的购车体验。
受舆情等因素，SU7 Ultra 的销量在9月受到了重创，并自此一蹶不振。包括提前付款等做法，相当于小米主动释放了“不信任”的信号。。。也就是从9月起，小米汽车在经销商门店把 SU7 Ultra 的销售权限开放给普通销售，Master 们也都开始逐渐离职。
总的来说，也算是好聚好散吧。而 SU7 Ultra 也该沉淀沉淀了。曾在保时捷任职的姜客跟我们说，其实买跑车的圈子很小，来来回回就是那么一些人，保时捷这两年销量确实掉得挺厉害，但是718和911销量变化不算特别大。姜客觉得，论品牌力，小米现在仍然不足。
想要真正的冲击高端，那就得不停地求变。只要 SU7 Ultra 依然能精进自己的技术，那就能一直把故事讲下去。至于走量，那是一个月5万台的 YU7 和 SU7 的事儿。
