没想到对我们的影响这么大！ 外媒近期再度煽风点火，称在美国反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架，远不及商飞年初立下的75架目标，借机炒作中国商飞过度依赖西方发动机，断言C919离挑战波音、空客仍有天壤之别。 但真相是，这15架交付量背后，藏着国产大飞机的突破与底气，而非外媒渲染的“失败”。 客观而言，C919交付不及预期确有现实原因，美国对发动机技术的限制。C919目前使用的LEAP-1C发动机，由美国通用电气与法国赛峰集团的合资企业CFM国际生产。 2025年5月，美国商务部曾暂停该发动机出口，即便7月解除禁令，也严重打乱了供应链节奏，导致商飞总装线频繁“等米下锅”。 西方积累数十年的技术壁垒，确实给起步较晚的中国大飞机产业带来了阻碍。 但外媒的唱衰，恰恰暴露了他们的焦虑。几年前，C919尚在研发阶段时，西方巨头根本不屑一顾，认为中国不可能造出自主干线客机。 如今他们主动拿交付数据说事、揪着短板炒作，恰恰说明C919已真正走进他们的视野，让这些老牌巨头感到了威胁。这种从“无视”到“紧盯”的转变，本身就是C919的胜利。 我们看待这15架交付量，更应着眼长远，而非被数字困住。 这15架飞机的每一次落地，都是在为规模化量产铺路，更是对国产大飞机产业链的实地验证，事实证明，我们自主搭建的产业链完全能跑通、具备实际运营能力，只是仍需时间磨合提升。 截至去年年底，C919已累计运送旅客突破400万人次，国航、东航、南航等航空公司陆续接收并开通多条商业航线，这意味着C919已从图纸、实验室，真正变成了能承载旅客、创造价值的商品，迈出了国产大飞机发展中最艰难也最关键的一步。 商飞当初敢立下75架的交付目标，绝非盲目乐观，而是对自身产能和技术的自信；最终放慢节奏，也不是被技术限制“打趴下”，而是出于安全考量的理性选择。 飞机产业，安全永远是第一位的，与其追求数量而忽视隐患，不如稳扎稳打、精益求精，这种谨慎，恰恰体现了中国航空产业的专业与底气。 我们从不回避短板，依赖西方发动机确实是当前的软肋，但这也成为国产发动机研发的最大动力。 中国工程院院士透露，国产长江-1000A发动机正按计划稳步推进，已进入适航取证阶段，计划2027年批量装机、2030年实现大规模商业运营。 美国的技术限制，看似是阻碍，实则倒逼我们加快自主研发步伐，而被逼出来的本事，往往最过硬、最经得起考验。 不可否认，波音、空客垄断全球航空市场数十年，2025年分别交付600架、793架飞机，与C919的15架差距显著。 但我们作为后来者，从不奢望一蹴而就，承认差距不是认输，而是清醒的认知，我们正在以远超预期的速度缩小差距，这才是外媒真正焦虑的根源。 当前，我们的路径清晰而坚定，一方面，继续与CFM国际保持合作，引进成熟发动机，保障现有飞机正常交付运营，为国产化积累经验。 另一方面，咬牙死磕核心技术，加快长江-1000A研发进度，早日将“洋心脏”换成“中国心”，实现发动机自主可控，彻底摆脱对外依赖。 这过程急不得，航空技术研发需要脚踏实地、精益求精，但也等不得，西方的垄断不会主动打破，每多等一天，就多一分受制于人。 外媒的唱衰，实则是一场心理战，目的是唱衰中国制造、动摇我们的信心。 但回顾历史，从高铁到芯片，从航天到航空，每一次我们搞自主研发，都曾遭遇类似质疑，最终却都用实际成绩打破偏见。 C919的15架交付，是从无到有的突破，是从零到一的跨越，承载着整个国产大飞机产业的希望。 核心技术买不来、求不来、换不来，C919的经历深刻印证了这一点。 未来，美国的技术限制、外媒的冷嘲热讽或许还会继续，但只要我们保持清醒、坚定方向、坚持不懈，把核心技术牢牢攥在自己手里，完善产业链、提升产能，C919迟早会飞遍全球，国产大飞机产业迟早会实现崛起。 别再被15架的数字困住，也别被外媒的论调带偏。 这15架飞机，是回击质疑的底气，是自主崛起的起点。时间会证明，今天的波折与困难，终将成为我们未来辉煌的铺垫，中国的大飞机，必将翱翔在更广阔的天空。
