如果欧美坚决不给中国大飞机适航证会怎样？说句扎心的，要是拿不到欧美适航证，C919就没法干掉波音。对一架新飞机来说，这张证就是能不能跨入国际市场的“门票”。没有FAA和EASA的点头，它就无法在欧美天空飞，也很难打进更多敏感市场。买家们其实更看重的是心理安全感：欧美认可了，飞机就更值钱、更靠谱。 C919这款窄体客机，本来想挑战波音737和空客A320，但没欧美适航证，就等于被挡在门外。国内中国民航局2022年发了型式合格证，到2026年初，已交付28架，主要给中国东方、中国南方等航空公司用。累计飞行时长超过10万小时，运载乘客几百万，数据证明它可靠。但在国外，北美市场占全球航空28%左右，欧洲20%，加起来近一半。 波音的主要客户就在这儿，美国的达美、联合，欧洲的汉莎、英航，都用波音飞机。本地法规要求必须有FAA或EASA证，否则不能买不能飞。C919价格低，每架约6.5亿人民币，油耗省，舱宽大，但买家总担心没欧美认证，安全和维护没保障。很多国家跟着欧美标准走，监管部门查文件时，没证就pass。 到2026年，C919订单超1200架，但国际订单少得可怜，只有点文莱和柬埔寨的小航空公司签了单。东南亚、非洲市场有空间，但规模小，那些买家也偏好有欧美证的机型。波音飞机全球飞，供应链完善，零部件到处有。C919只能在中国和少数互认国家如越南、印尼飞，难进主流航线。欧美证背后是技术垄断，波音和空客已绑牢产业链，C919没证，融入不了，订单上不去，就没法在全球跟波音拼。
