这哪是提建议？这是在“砸”某些资本家的饭碗！ 上海两会，杨国平代表直接把“网约车行业”的遮羞布给扯下来了。 以前觉得出租车份子钱黑，现在一看网约车平台抽成30%，那简直是“吃人不吐骨头”。杨代表这次不玩虚的，直接建议，把网约车平台抽成卡到10%以下，不然老百姓打车只会越来越糟！ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 这事儿能在网上引起这么大动静，是因为它戳破了一个大家都隐约感觉不对劲，但又说不清道不明的脓包。 现在的网约车市场，早已不是当年那个靠补贴请大家坐车的“做慈善”阶段了，咱们看一组实打实的数据，就在几天前，上海有位司机晒了单子，一趟活儿乘客付了68块钱，司机辛辛苦苦跑下来，扣掉这费那费，到手只有47块6。 平台什么都没干，光是提供个信息撮合，就拿走了超过20块钱，再看个更狠的，有人跑了趟虹桥机场，乘客掏了快200块，平台直接划走63块多。 这可是三分之一的钱，司机得开多久的车、费多少油才能赚回来？而平台只需要服务器动一下数据。 很多平台会喊冤，说自己有运营成本，要搞研发、要维护系统，但这种话在行家眼里根本站不住脚。 咱们对比一下就清楚了，传统的出租车公司属于重资产运营，得买车、建场站、搞线下管理，甚至还得管司机的社保，他们收取的管理费通常也就控制在10%到12%之间。 反观网约车平台，车是司机自带的，油是司机自己加的，保险和保养也是司机自己掏腰包，平台本质上就是一个轻资产的信息中介。 一个仅仅负责“牵线搭桥”的角色，运营成本分摊到每一单上其实非常低，撑死也就占个5%到8%，现在却狮子大开口要拿走30%，这其中的利润空间大得吓人，完全就是利用市场垄断地位在强行定价。 现在的问题是，这种高抽成已经形成了恶性循环，为了维持收入，司机只能延长工作时间，甚至牺牲服务质量，车里脏点乱点那是小事，疲劳驾驶才是最大的安全隐患。 对于乘客来说，感触最深的就是打车越来越贵，高峰期溢价更是家常便饭，钱花出去了，却没落到干活的人手里，全被中间商截流了。 之前交通部门也搞过“阳光行动”，要求公开抽成比例，结果有些平台玩起了文字游戏，把抽成拆解成各种名目的“服务费”、“信息费”，加起来一样高，甚至通过层层转包的聚合模式，把实际抽成推得更高，这种阳奉阴违的做法，说明光靠企业的自觉和约谈已经不管用了。 把目光放宽一点看，在欧洲和美国，针对科技巨头的反垄断调查就没有停过，欧盟盯着苹果和谷歌，美国司法部起诉互联网大厂，核心逻辑都是一样的：不能让掌握了流量入口的平台拥有无限的定价权。 杨国平代表提出的“10%红线”，其实是让中国网约车行业回归理性的必要手段，这不仅是帮司机讨薪，更是在给整个行业立规矩——不能让技术进步变成资本无序扩张的工具。 有人担心，压低抽成会不会把平台搞死？这种担心大可不必，按照10%的抽成算，平台依然有得赚，只是不能像以前那样躺着暴利了。 一旦抽成降下来，最直接的效果就是司机收入增加，干劲足了，不用为了多赚几十块钱去拼命；乘客端的费用也能顺势下调，打车的人多了，市场的蛋糕反而会做得更大。 这本来应该是一个三方共赢的局面，而不是现在这种平台一家独肥，司机和乘客两头受气的畸形生态。 杨国平代表的建议之所以硬核，是因为他没停留在“呼吁”层面，而是直接触及了立法的根本，网约车走到今天，已经属于城市公共交通的一部分，既然是公用事业属性，就不能完全由着资本的性子来。 必须通过法律法规，把抽成比例锁死在合理区间，把那套复杂的算法黑箱彻底打开晾在阳光下，如果继续放任不管，任由高抽成逼退司机、劝退乘客，最后毁掉的是整个行业的根基。 对此你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论！
