那既然如此，为什么不一开始就把第三方抢票平台禁了？要等到今天才掀桌子呢？ 答案是

那既然如此，为什么不一开始就把第三方抢票平台禁了？要等到今天才掀桌子呢？ 答案是，12306也只是在与黄牛、电子黄牛们长达十几年的博弈里一点点慢慢成长的。   2012年那时候12306刚上线，全国第一次全面推行网上抢票。   系统一到春运就几乎崩溃，漏洞一堆，操作界面混乱，还不和公安系统联网，导致不少黄牛搞个假身份证就能囤几百张票。   那个时候的12306，不夸张地说，连个像样的验证码都没有，跟不上买票人的需求不说，还被技术型黄牛疯狂薅漏洞，很多农民工根本抢不到票，回家过年比登天还难。   在那种背景下，第三方抢票平台应运而生，一开始它们是雪中送炭的存在，各种浏览器插件、抢票APP，帮着普通人多刷新几次、多点几下，确实实打实帮了不少人买到了票。   所以尽管当时铁道部表达过反感，还约谈过几家平台，但那个年代的它们，严禁没什么意义，因为12306太弱了，自己都还在半路上。   问题就在于，这些原本“帮忙”的平台，后来变了味，不是说技术上变强，而是逐渐不满足于“帮大家买票”了。   它们把春运看成了一个“引流入口”，把火车票当成了拉用户、卖套餐、导流到高价酒店和旅游产品的砝码。   哪怕明知道票充足，它们也要制造焦虑，让人误以为票根本抢不到，不下个VIP客户端连队都排不上。   就像网友说的，越来越多的平台从“救急”的好人，变成了收割“焦虑红利”的恶龙。   尤其是到了这两年，问题越发严重，有平台的攻击性访问量，已经飙到千亿级别。   2026年春运期间，12306一天最高访问量突破1600亿，远超谷歌全网搜索量，但这些平台不是正常访问，是挂着程序刷、自动模拟登录、并发夺票，直接把官方系统搞得喘不过气来。   可同时你也得看到，过去这些年12306不是“什么也没做”，而是在稳扎稳打补技术课。   早在2014年就上线了联网核验系统，假身份证骗票几乎不可能了，2019年又实现了刷身份证直接进站，连实体票都不用了，黄牛钻检票漏洞的空间被封死。   更重要的是，12306还推出了官方候补购票机制，相当于把所有人排队信息收归系统，平台再刷得快也没用了。   再看现在，12306已经成为了全球最复杂、也最强悍的票务系统之一，峰值访问顶住14亿人次的同时运转不崩，已经不是靠防黄牛那点小聪明就能对抗的了。   它甚至开始用AI建模预测客流波动，自动分配车次运力，关键时刻灵活加开列车，这套系统已经被20多个国家引进学习。   你说它垄断也好，国企也行，但整体水平，是在实打实进化过来的。   可问题就是，第三方平台没与时俱进，反而愈发激进，一边持续攻击12306后台获取数据，一边继续用所谓“加速包”“买票神器”这种操作焦虑情绪。   什么VIP优先抢票，几百块的套餐，几乎都属于变着法骗“智商税”，甚至于，有的平台压根不希望12306加开列车，因为车票一旦不紧张，它们的核心流量和生意就断了。   最令人无奈的是，不少人对12306的印象，至今还停留在“老国企”“低效率”“系统崩溃”这些十年前的标签。   该承认12306早年确实不争气，但光凭那些刻板印象，就钻进了第三方平台的坑，还交着冤枉钱，不少民众真的没有意识到自己是被精致设计过的“焦虑”给薅了。   另一方面也得承认，我国春运所面临的交通压力，全世界独一份，2026年预计出行人次超95亿，差不多相当于2008年全球总人口的12倍。   春运票源紧张，不是因为“不想放票”，而是现实无法做到“无限供给”。   平常运力是按市场需求配置，一到春节几倍增长，顶多临时增调列车，你总不能全年为40天春运储备几万列空跑车吧？   所以哪怕AI加调度，哪怕票务系统再智能，春运购票也是持久紧张状态，这种刚需状态，很容易被不怀好意的平台利用，制造供不应求的假象。   12306之所以在这个时候选择硬刚，是因为平台已经成熟到可以保障系统稳定，同时发现继续容忍部分平台抢票行为，对整个公共交通、公共资源的调配，是一种损害。   简单说，这些平台不但帮不上忙，还拖后腿，甚至试图挑拨用户与12306之间的信任，搞破坏式竞争。   春运不是商业活动，它牵涉的是几亿家庭团聚的问题，是典型的公共服务场景，一旦把票务系统全交给市场自由竞争，你以为只是票价翻倍的问题？   真正遭殃的，会是那些需要靠火车返乡的底层劳动者。   12306的封堵第三方动作，讲到底，是要打破靠制造紧张情绪的人为流量链条，从系统层面保障一个公平、透明、可持续的买票环境，不让大众成为“被迫焦虑”的流量韭菜。   这个冬天，12306不只是在抢票上对第三方说了不，更是在公共服务和商业操盘之间，划出了清晰的界限。