2026年春运,53岁农民工李建国攥着62元的K129次绿皮车票,准备从北京西回邯郸过年。这趟近7小时、约470公里的旅程,和高铁2小时直达相比确实“落伍”,可对李建国来说却是精打细算后的最优解。他一个月六千多工资,高铁来回四五百,省下钱能给娃买鞋、给老娘抓药。 像李建国这样的农民工全国有2.96亿,外出的就有1.72亿,他们是城镇化进程的支柱。在高铁飞速发展的当下,绿皮车以低价、能载大件行李等优势,成了他们归乡的“生命线”,这张车票背后,藏着他们的生活与担当。

2026年春运,53岁农民工李建国攥着62元的K129次绿皮车票,准备从北京西回邯郸过年。这趟近7小时、约470公里的旅程,和高铁2小时直达相比确实“落伍”,可对李建国来说却是精打细算后的最优解。他一个月六千多工资,高铁来回四五百,省下钱能给娃买鞋、给老娘抓药。 像李建国这样的农民工全国有2.96亿,外出的就有1.72亿,他们是城镇化进程的支柱。在高铁飞速发展的当下,绿皮车以低价、能载大件行李等优势,成了他们归乡的“生命线”,这张车票背后,藏着他们的生活与担当。

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