聊C919绕不开一个死结：一张纸。 没有这张欧美发的“准飞证”，别说干掉波音，它连进入人家院子，跟人站在一起的资格都没有。性能再好，飞得再稳，在国际买家眼里，你就是个“没户口”的。 这张纸，叫适航证。美国FAA发一张，欧洲EASA发一张。它不是技术认证，是全球航空俱乐部的入场券，而裁判，就是发券的人。 所以一幅很诡异的画面就出现了：越南和马来西亚的航司代表们，前脚还在上海对C919的驾驶舱点头称赞，亲眼看着它在东南亚平稳起降，后脚回到办公室，翻开采购清单，手里的笔却迟迟落不下去。 他们脑子里盘算的不是飞机本身，而是万一买了，飞欧美的热门航线怎么办？零部件坏了找谁修？几年后想转手卖掉，谁会接盘？每一个问题，都指向那张还没到手的纸。 全球40%的客机，都在北美和欧洲的上空飞。拿不到这两张证，就等于主动放弃了全球近一半的市场，只能在自家院子和少数几个朋友家门口转悠。想跟波音掰手腕，连场地都进不去。 更有意思的是，欧洲EASA的试飞员来上海飞完C919，评价很高，扭头却给出一个结论：想拿证，最快也要等到2028年。 这背后的潜台词，翻译过来就一句话：你的飞机很好，但什么时候能让你进来玩，我们说了算。 更别说，C919现在的心脏——发动机，还是欧美合资的。虽然暂时不禁运了，但这就像脖子上悬着的一根绳，随时能被人从另一头拽一下。 说白了，这根本不是一场飞机与飞机的技术赛，而是一场规则与规则的掰手腕。
