很多人以为不卖歼-10CE给朝鲜是怕得罪西方。错了！真相是，这架四代半战机如果真送到平壤手里，只会因为缺零件、缺数据链、缺航油，在不到半年的时间里迅速沦为一堆毫无战斗力的废铁。 先说零件的事儿。歼-10CE是中国自己从头搞到尾的先进战斗机，核心东西全是国产专属供应链。小到航电系统的芯片、处理器、传感器，大到WS-10B发动机、机体结构件、液压系统、飞控计算机，几乎没有哪一部分能让其他国家直接提供替换件。发动机这块特别典型，WS-10系列是高推重比涡扇，单台推力在13吨级左右，使用环境苛刻，每隔几百到一千飞行小时就得做深度检查，核心热端部件——涡轮盘、叶片、燃烧室等——累计几千小时基本就得整体换新。一套热端大修或者换件，费用轻松上百万美元。单架歼-10CE出口报价大概4000万到8000万美元之间，每年光维护备件消耗就占飞机总价的10%到15%，算下来一年几百万到上千万美元跑不掉。 朝鲜的国防预算规模，公开估算2024-2025年大概35亿到45亿美元左右。这笔钱得养128万现役部队、维持核与导弹项目、修补米格-21/29、苏-25这类老飞机，还要应付燃料、弹药、人员薪饷等日常开销。分到航空兵的份额本来就少得可怜，再拿几百万美元一年去养几架高维护战机，基本不现实。更别提外部制裁环境下，专用航空零部件进口渠道几乎被堵死。朝鲜自己的军工体系主要集中在基础弹药、轻武器、老式坦克和导弹上，精密航空工业基础很薄弱，连普通三代机备件都很难批量自产，更别提歼-10CE这种四代半级别的高精度部件了。飞机飞个几十上百小时，某个传感器、执行器或者航电模块一坏，没有替换件，就只能停场。停久了电子元器件老化、橡胶件龟裂、液压油泄漏，半年下来基本就报废了。 再说数据链。现代空战打的是体系，歼-10CE的战斗力很大一部分靠数据链拉起来。它用的是中国自主的综合数据链，能跟空警-500、歼-16、无人机、地面雷达站实时共享目标信息，实现超视距协同打击、电子对抗压制。没有这套链路，飞机就只能单打独斗，等于把四代半降级用到三代机的水平。朝鲜空军现在的指挥体系还是基于上世纪的语音+雷达引导模式，老米格、老苏霍伊压根不需要这么高级的链路。现有机群的数据处理能力、通信协议、加密标准都对不上歼-10CE的系统。出口型号的数据链核心算法和软件升级通道肯定不会完整开放，就算给了硬件接口，朝鲜也缺成系统的地面站、数据处理中心、专业维护队伍和持续的软件补丁支持。没有这些，飞机飞起来也发挥不出该有的效能，打个简单拦截任务都费劲，还不如他们那些老飞机来得实用。 最后是航油这个最硬的坎。歼-10CE用的是JP-8标准航空煤油，纯度高、热安定性好、低温流动性强，炼制工艺要求很高。朝鲜全国就罗先胜利化工厂那一套老设备能勉强炼点油，技术落后、开工率低，原油进口量常年受限，连现有米格-29、苏-25的低强度飞行都经常断油。历史上中国给过几次援助，比如2014年一次8万吨航空燃油，那批油对朝鲜空军来说已经是很大一笔了，但也只够老飞机维持几个月训练和战备。歼-10CE油耗不低，单机巡航+作战机动一小时大概3吨左右。假设给10架，每架每天飞2小时训练，一天就是60吨，一年两万多吨。这数字对朝鲜来说是天文数字，物流、仓储、分配都跟不上。没有油，飞机直接趴窝；油不够，飞得少，零部件寿命反而拉长不了多少，照样快速贬值。 这三个问题不是孤立的，而是互相卡脖子。没有油，零件再好也飞不起来；没有数据链，飞起来也打不出体系作战；没有零件，飞几次就彻底趴下。结果就是半年左右，飞机从先进装备变成机场上的铁疙瘩，既浪费资源，又起不到任何威慑或实战作用。 中国卖武器从来不是只图卖出去赚钱，更看重对方能不能真正用好。巴基斯坦买歼-10CE（FC-20），为什么能成？因为巴方有完整的航空工业链条，有哈马德空军基地的专用维护线，有训练多年的地勤和飞行员队伍，有配套的预警机和数据链接口，能把飞机融入自己的防空体系。中国卖的时候西方也跳脚反对过，但该卖还是卖了，因为知道巴基斯坦用得起、养得活。朝鲜的情况完全相反，强卖过去等于扔钱打水漂，还可能因为装备快速失效而影响双方关系。所以不卖歼-10CE，不是怕谁，而是算清楚了账：与其让好飞机变废铁，不如干脆不给，这才是最务实、最对得起装备的态度。 说白了，这事儿跟买豪车一个道理。你给一个连汽油都加不起、修车铺都没有、4S店配件进不来的地方送辆保时捷911，半年后大概率就是院子里长草的摆设。真想帮忙，还不如继续提供他们用得起的米格升级包、导弹、雷达，或者航油援助来得实在。
