加拿大总理卡尼的“步子”迈的有点大，与中国进行电动汽车合作已经满足不了他了，他昨天发表演讲，要让加拿大汽车“引领全球”。不过，这也说明了他的“高明”之处。卡尼在2月7日（昨天）发表演讲说：凭借全球最强大的劳动力、领先的研究和全球知名的零部件供应商，加拿大准备引领全球下一代汽车制造的地位。 2026年2月5日，他才刚对着全世界宣布，要搞一项电动汽车发展新战略，又是拨款又是补贴，还特意强调要加强和中国的合作，靠着中国的资源和技术，帮加拿大汽车产业转型，结果才过了两天，转头就忘了自己说过的话，直接放话要引领全球，这翻脸速度，比翻书还快。 根据加拿大汽车制造商协会的数据，2024年加拿大汽车产业算上直接和间接就业的人，总共也就603500人，其中真正直接在汽车制造厂上班的，只有13万人。这人数放在全球来看，连中国一个大型车企的员工数都比不上，更别说和中国整个汽车产业的劳动力规模比了。 而且这些劳动力，大多集中在组装和零部件配套环节，真正懂核心技术、能搞研发的人少得可怜，说白了就是靠给美国的福特、通用这些大厂打工过日子，这也好意思叫“全球最强大的劳动力”，顶多算是“全球最听话的代工劳动力”。 至于他吹的“领先的研究”和“全球知名的零部件供应商”，更是有点自欺欺人。加拿大的汽车研究，说白了就是跟着美国和欧洲后面捡剩饭，2020年以来，加拿大虽然拿了超过400亿加元的投资，大多也都花在了零排放汽车组装和电池供应链上，连一项能拿得出手、独属于自己的核心技术都没有。 就说现在全球都在抢的全固态电池，中国的上汽、广汽2026年都要开始装车验证了，德国、日本也在紧追慢赶，可加拿大连相关的研发进展都没怎么听说过，更别说领先全球了。 至于那些所谓的“全球知名零部件供应商”，其实就是给各大车企做些汽车电子、底盘之类的配套零件，确实能接到不少订单，但要说多顶尖、多有话语权，那还差着十万八千里，绝对比不上中国的宁德时代、比亚迪零部件业务。 卡尼一边喊着要引领全球汽车制造，一边又离不开别人的扶持。2024年加拿大生产了128万辆汽车，卖出了186万辆，看似规模不小，可其中90%的产量都要用来出口，而这些出口的汽车里，86%都卖到了美国，说白了就是美国汽车产业的“代工小弟”，自己连一个独立完整的市场都没有，一旦美国那边的需求有变动，加拿大的汽车产业就得跟着喝西北风。 而且就在两天前，他还计划拨款23亿加元搞“电动汽车可负担计划”，30多亿加元帮汽车行业转型，15亿加元扩建充电网络，这些钱说白了就是用来“续命”的，连自己国内的汽车产业都还没扶起来，就敢喊着引领全球，这口气未免也太大了。 他前几天还特意强调要加强对华合作，想靠着中国在电动汽车领域的技术和市场，帮加拿大汽车产业转型，结果才过两天，就把合作这回事抛到了脑后，一门心思要自己当“老大”。 要知道，2026年全球汽车产业的格局早就定了，中国已经牢牢占据了全球最大汽车市场、生产国和出口国的地位，中国车企都在忙着海外本土化布局，比亚迪、长安这些企业都在海外建工厂、拓渠道，连德国的汽车专家都承认，不在中国市场，就无法真正进入汽车行业。加拿大连中国的尾灯都跟不上，还想引领全球，简直是天方夜谭。 卡尼这所谓的“高明”，说白了就是会画大饼。一边靠着对华合作争取资源和支持，一边靠着喊豪言壮语提振国内士气，假装自己很有底气，可实际上，加拿大的汽车产业根本撑不起他的野心。他心里大概也清楚，单靠加拿大自己的实力，别说引领全球了，能不能保住现在的代工地位都不好说，所以才一边求着合作，一边吹着牛皮，试图两头讨好。 只不过，吹牛也要有个底线，步子迈得太大，迟早会摔跟头。加拿大汽车产业的底子摆在那里，核心技术没有，市场依赖美国，研发能力薄弱，就算有再多的补贴和投资，也很难在短时间内实现质的飞跃。卡尼现在喊出这样的豪言壮语，大概率也只是说说而已，真要落实起来，恐怕也只能不了了之。 毕竟，全球汽车产业的竞争从来都是靠实力说话，不是靠几句豪言壮语就能站稳脚跟的，卡尼要是真有本事，不如先把加拿大的汽车核心技术搞起来，先摆脱对美国的依赖，再想着引领全球也不迟，不然，也只能沦为全球汽车行业的笑柄。
