比亚迪“放大招”，固态电池打响科技战，油车2026年恐无还手之力 比亚迪在固态电池这块儿走得挺稳，早从2024年就开始搞60Ah的样品下线，能量密度直接拉到400Wh/kg，这数据在行业里算得上亮眼。 比起传统锂电池，固态电池用固体电解质替换液体，安全性高多了，不会轻易热失控。比亚迪的策略是先不急着量产，计划2027年搞小批量示范运行，到2030年再大规模上马。 行业里头，硫化物路线成了主流选择，因为离子电导率高，跟现有产业链也搭得上。比亚迪在这条路上跟宁德时代、国轩高科这些电池大厂一样，都在固定技术路径，样品试制已经启动。 相比国外企业，国内的半固态电池布局早，产业链齐全，有些车企已经在小范围试车。比亚迪的刀片电池本来就以安全和成本低出名，现在转战固态，等于在原有基础上升级，垂直整合的优势更明显。 市场预测显示，全球固态电池出货量2025年能到10GWh，到2030年飙到614GWh，空间巨大。但短期内，高成本和界面阻抗这些难题还在，产业链不完善，量产难。比亚迪的步子稳当，估计能占先机。 其他车企也没闲着，东风汽车已经在建中试线，目标2026年9月把350Wh/kg的固态电池推上量产车。奇瑞喊出2026年上车，续航直接破千公里。 广汽集团建了全固态电池中试产线，计划2026年小批量装车实验。上汽集团和清陶能源合作，400Wh/kg的电池2026年交付，2027年量产。外资车企像本田、宝马、日产、丰田也都布局了，本田2025年试产，丰田2026年量产。 固态电池不光是比亚迪的招儿，整个行业都在卷技术前沿。多路线并行，氧化物、聚合物、硫化物各有优劣，但硫化物胜出概率大。 比亚迪的固态电池放大招，等于在科技战中扔了个重磅炸弹。传统油车依赖爆炸动力，但固态电池解决电动车所有短板，续航翻倍，充电像加油一样快。从根本杜绝热失控风险。
