中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。大家怎么看，一起评论区唠唠！ 先把话撂这儿：现在好像很多资本已经跑偏了，不是老老实实做撮合，而是把民生当“矿”挖，网约车就是最典型的一口井。 上海那位人大代表说得很狠：平台抽成都不压到 10% 以下，就别再装模作样谈什么乘客体验，这不是情绪宣泄，是被现实反复教育后得出来的结论，因为问题就摆在眼前——当资本开始不受管束，普通人靠谁来帮忙踩刹车？ 先算一笔最直白的账，乘客打车一趟花 100 块，看着钱全给了司机，其实真实分账完全不是这么回事。 行业调研摆在那儿，多数平台综合抽成稳定在两成左右，高的时候名义上限到 27%，再叠加信息费、活动摊派、各种名目，平台这一头吃得很饱，剩下的钱，司机还得自己扛油电、保险、保养、折旧，算到最后，离“体面收入”差得不是一星半点。 而抽成长期挂在 20% 那个档位，司机想多赚一点，只能在时间上拼命、在服务上省心，最后买单的必然是乘客。 问题是，这个抽成不是一夜涨上来的，而是一套完整套路，最开始平台砸钱补贴，司机有奖励、乘客有优惠，讲的是“互联网+出行”“方便大家出门”的故事。 等市场站稳了，对手被打残、被并进来，平台集中度上去，话语权攥到手里，画风开始悄悄变，补贴退潮，抽成抬高，计价规则、算法权重一再调整，账面上看起来合规，实质就是从司机那头多挖一截，再慢慢把乘客的优惠往回收。 这已经不是正常盈利，而是利用信息不对称和市场支配地位的系统化收割。 抽成压不下来，苦就会往下传，对司机来说，为了把每天流水撑上去，只能拉长工时，抢单、连轴转成了常态，人困车乏是必然结果，哪还有闲心天天擦车、对每个乘客笑脸相迎？车里干不干净、态度好不好，在高抽成面前统统往后排。 而对乘客来说，高峰期和天气一坏，算法立刻切到“收割模式”：溢价、远车、加价一起上，原本十几块能解决的路程，动不动就翻倍，结果就是：车更难打，价格更难受，体验越来越差，平台利润却越走越稳。 更糟的是，网约车只是资本试刀的第一块试验田，外卖平台靠高抽成把小饭馆压得死死的，不涨价就活不下去；租房平台层层加价，租客打开账单，全是“服务费”“信息费”；电商平台上，各种运费险、会员费、推广费把标价搅得不明不白。 吃、住、行、购，一条“资本链”已经悄悄把这些民生刚需串一块儿了，平台握着算法和规则，小商户和普通用户只能被动挨安排。 在这种背景下，上海敢讲“抽成必须压到 10% 以下”，其实是在给全国画一条线，代表公开点名，等于是把行业里心照不宣的潜规则扯到台面上说。 更关键的是，《上海市出租汽车条例》已经进了 2026 年立法计划，意味着抽成比例、运价结构不再是平台自己说了算，而要写进法律、接受持续监管，这一步，从“骂平台黑心”升级到“用规矩锁死空间”，也为以后全国层面的规范，立了个标杆。 为什么是 10%？不是随口喊口号，而是算出来的大致平衡点，平台要活，要技术投入、要系统维护，合理利润不能没有；司机要吃饭，要有稳定的劳动回报，还得覆盖车辆成本；乘客要的是能接受的价格和不至于爆炸的体验。 抽成压到这个区间，三方才有机会做到“谁都不爽但都能接受”，多出来的那一截，就是在拿司机的腰和乘客的钱，给资本堆泡沫。 当然，真正要做的，不只是盯着一个数字，第一，必须有硬上限，民生平台的抽成天花板不能由企业自己填报，而要让监管来核算、来公示，第二，必须彻底晒阳光，抽成构成、司机实得比例、算法调价逻辑要让社会看得见，禁止二次抽成、阴阳账单。 最后还要防止平台通过兼并、封杀竞争对手做成“唯一通道”，反垄断、引入多主体，让真正的竞争来倒逼服务改善，资本不是罪人，但离开规矩，民生行业很快就会变成收割场。 说到底，把网约车抽成打到 10% 以下，不是平台大发慈悲，也不是给司机和乘客的恩赐，而是公共治理必须守住的一道民生底线，资本要赚钱可以理解，可一旦伸手到出行、吃饭、租房这些老百姓离不开的地方，就别指望全靠自觉。 规矩得先立起来，红线得画清楚，抽成要是不管不控，体验就不会变好，怨气只会越攒越多，上海这次把话挑明了：再放任资本乱跑，迟早不是一个行业出事，而是整块民生被一点点掏空。 对此，大家有什么想说的呢？欢迎在评论区踊跃留言！麻烦看官老爷们阅读后点赞关注，谢谢！ （个人观点，理性观看）
