加拿大的立场转变真是让人有点瞠目结舌！从对中国汽车征收 100% 的关税，这一次加拿大直接提议声称，希望跟中国设立合资电动汽车厂！2 月 6 日，加拿大工业部长乔利表示，加拿大政府正努力促成中加合资制造电动汽车，销往全球。 我们相信这些优秀的加拿大公司可以与中国电动车公司合作，打造销往世界各地的中加合资汽车。 加拿大方面这一动作说明什么呢？这无疑充分说明一点，那就是加拿大正在大幅度改变前任特鲁多政府错误的做法。 其实这种转变并非突如其来，而是现实压力与战略考量共同作用的必然结果。 回溯到 2024 年 8 月，特鲁多政府跟随美国脚步，对中国电动汽车加征 100% 额外关税，还对钢铝产品加征 25% 关税，当时的举动看似紧跟盟友步伐，实则让加拿大自身深陷困境。 中方随即发起反歧视调查，将加拿大油菜籽等核心农产品纳入反制清单，直接导致加拿大油菜籽对华出口几乎归零，农业大省蒙受巨额损失，而加拿大消费者想要购买中国电动车，成本也直接翻倍，市场选择被严重压缩。 这种两败俱伤的局面持续一年后，加拿大终于意识到，跟着别人的节奏走并不能保护自身利益，反而会错失全球新能源革命的机遇。 尤其值得关注的是，加拿大的战略转向背后，是对美国贸易保护主义的清醒反抗。 长期以来，加拿大汽车产业高度依赖美国市场，超过 90% 的加拿大制造汽车和 60% 的零部件都出口到美国，这让美国有了随意拿捏的筹码。 特朗普政府上台后，不仅威胁要对加拿大输美商品加征 100% 关税，还试图将北美汽车生产迁回美国本土，这直接威胁到加拿大 50 多万个就业岗位和每年 160 亿加元的 GDP 贡献。 面对这种单边施压，加拿大央行行长麦克勒姆直言 “与美国基于规则的贸易时代已结束”，前保守党总理哈珀也呼吁 “必须减少对美国的依赖”。 在这样的背景下，中国这个全球电动汽车制造领导者，自然成为加拿大寻求贸易多元化的重要合作伙伴。 乔利部长在访华期间特意会见比亚迪、奇瑞等中国车企代表，正是这种战略考量的直接体现。 幽默的是，加拿大曾经炒作中国电动车 “不公平补贴” 和 “技术安全” 问题，如今却主动放下姿态寻求合作。 乔利部长明确表示，“我们可在汽车软件方面找到解决方案应对安全关切，还能制定符合加拿大标准的劳工规则”，这种态度转变背后，是对中国电动车技术实力的认可。 事实上，中国电动车不仅在全球市场占据半壁江山，技术水平也处于领先地位，宁德时代的储能技术、比亚迪的电池研发都成为国际标杆。 而加拿大虽然拥有丰富的锂矿等新能源资源，却缺乏完整的电动车产业链和先进制造技术，2025 年其新能源汽车销量同比下降 30%，市场增长乏力。 双方合作恰好形成互补：加拿大提供资源和北美市场准入，中国输出技术、产能和全球营销经验，这种双赢组合自然让加拿大难以抗拒。 不过加拿大的转变也并非一时冲动，而是经过周密政策设计的系统工程。 今年 1 月卡尼总理访华时，就宣布允许 4.9 万辆中国电动汽车以 6.1% 的优惠关税进入加拿大市场，这个配额比 2023 年实际出口量还高，未来五年还将增加到 7 万辆。 与此同时，加拿大推出为期五年、耗资 23 亿加元的 “电动汽车可负担计划”，消费者购买纯电动车可获最高 5000 加元补贴，插电混动汽车可获 2500 加元补贴，还计划投资 15 亿加元扩建充电网络。 这些政策与中加合资计划形成呼应，既为中国车企提供了市场空间，也为本土产业升级铺路。 更关键的是，加拿大的合作姿态得到了民众广泛支持，民调显示 61% 的受访者支持更多中国电动车进入市场，魁北克省支持率更是高达 72%，这种民意基础让政策推进更加顺畅。 从产业逻辑来看，中加合资制造电动车有着天然的可行性。 加拿大拥有麦格纳国际、利纳马等全球知名汽车零部件企业，这些企业早已在中国开展业务，具备与中国车企合作的基础；而中国车企在电池技术、整车制造和成本控制上的优势，能有效弥补加拿大的短板。 乔利部长以本田在安大略省生产平价思域车型为例，说明即使加拿大人工成本较高，通过技术合作和供应链优化，仍能打造出具备全球竞争力的产品。 更重要的是，借助中加合作，加拿大有望突破美墨加协定的制度限制，既能满足协定中 75% 的原产地规则，又能通过中国技术提升产品竞争力，进而开拓全球市场。 目前宁德时代已在加拿大参与三个大型储能项目，未来不排除在当地建厂的可能，这种深度绑定将让合作更加稳固。
