民航，重磅利好！

五一假期，民航客运市场表现中规中矩。 5月1日，客运量216万人次，同比增长2.6%，比19年增长14%。 5月2日，客运量187.47万人次，同比增长1.4%，比19年增长12.3%。 5月3日，客运量183.68万人次，同比增长15.9%，比19年增长5%。 5月4日，客运量190.83万人次，同比增长10%，比19年增长2.5%。 假期向来如此，一头一尾火一下，中间比较冷淡。 对民航来说，平均下来，五一期间实际上也赚不了什么钱。 不过，我们也知道民航业是靠天吃饭的行业。 市场需求 航油价格 人民币汇率 三大因素决定了民航业到底能不能赚钱。 今年以来，旅客出行需求自然是增长的，人民币汇率基本持平，既没升值，也没贬值，所以没太大影响。 因此，油价的涨跌对民航业显得尤为关键。 航空煤油成本占到航空公司总成本的1/3，也就是说，航空公司每花三块钱，就至少有一块钱花在油费上。 以2023年为例，三大航花在油费上面的钱： 国航467亿元，占总成本34.87% 东航411亿元，占总成本36.55% 南航520亿元，占总成本35.27% 今年以来，民航业最大的坏消息就是受中东地缘局势影响，油价一路上涨，从未停歇。 一季度，WTI原油期货价格已从71.3美元涨至85.18美元，已经涨了20%。 现在全民航每个月耗油300多万吨，油价不到7000元/吨，如果涨价20%，全民航所有航空公司每月将增加45亿元。 当然了，油价上涨，航司就会收取燃油附加费。 但是这种转嫁成本的方式，一方面无法完全转嫁，另一方面消费者是否能接受就不得而知了。 五一期间，国际原油期货价格大幅下跌。 5月1日，WTI原油期货价格下跌2.97% 5月2日，WTI原油期货价格下跌0.09% 5月3日，WTI原油期货价格下跌1.35% 最近一周，WTI原油期货价格下跌6.78% 图片 WTI原油期货价格已从87.67美元的高点跌至77.99美元，跌了11%。 虽然还没跌到年初的起点，但原油期货价格的下跌，对于民航业来说绝对是天大的利好。 因为在第二季度，特别是接下来的不到3个月的时间里，是民航的淡季。 在淡季，抢收入只有靠降票价，但票价太低了，可能连变动成本甚至是油价都无法覆盖。 所以，控成本就成为淡季主要目标。 油价下跌可以说是淡季里的甘霖！