问界M9大连“抗冻”实录：张兴海寒冬里听用户吐槽，自讨苦吃？
二月初的大连，冷风能吹到骨头里。就是在这种冻到开裂的天气里，赛力斯集团的张兴海，没去温暖的发布会现场，反而一头扎进了当地的问界用户中心。他要做的事情很简单：和一群车主坐在一块儿，听听他们冬天怎么用车，尤其是那台被寄予厚望的问界M9。在这个新能源车一到冬天就被吐槽“续航打折”的节骨眼，跑到东北搞用户座谈，厂家这波操作，多少有点“自讨苦吃”的意思。
活动现场，一位姓马的本地电台主持人打开了话匣子。她开的是问界M9 增程版，大连冬天动辄零下二十度的气温，对她来说早习惯了。“方向盘和座椅加热来得很快，这点确实舒服。”但她真正想分享的，是很多人对增程车的误解。“就算电池电量低了，发动机启动发电，那个油耗也比我想象中低很多，关键是心里不慌了。”她直言，用了这种可油可电的车之后，“再也回不去油车了”。
车主这句“回不去了”，背后是增程技术在大冬天里的现实生存逻辑。以问界M9增程版为例，它的系统在低电量状态下，增程器发电的效率控制得不错，能根据路况实时调整油电分配策略。有测算对比过，比起同级别的传统燃油SUV，它在使用成本上确实能省下一笔。对于精打细算的家庭用户，特别是在北方的冬天，这个优点不再是纸面数据，而是实实在在的省钱感受。
当然，冬天开车，光省油还不够，安全才是车主们绷得最紧的那根弦。问界全系搭载的华为高阶智能驾驶系统，被放在了冰雪路面上检验。官方宣称，即便面对积雪盖住标线、路面有暗冰的情况，这套依靠多种传感器的系统也能辅助车辆稳住姿态，智能调整车速和车距。为了应对打滑，车辆的底盘和扭矩控制系统也做了针对性优化，通过高频扫描路面和瞬间调整轮上动力，来增加抓地力。官方给出了一组数据：其智能驾驶累计行驶里程已超数亿公里，并号称避免了大量潜在碰撞。数字很漂亮，但在大连车主日常通勤的结冰小路上是否同样灵光，恐怕才是他们更关心的。
除了性能和安全的“硬指标”，一些看起来是“锦上添花”的配置，在冬天也变成了“雪中送炭”。有身为宝妈的客户提到，问界M9车内的投影娱乐系统采用了漫反射技术，对孩子眼睛更友好，这让她在长途出行时更安心。车辆的静谧性也得到了认可，即便增程器启动，车内的噪音控制也做得比较到位，不至于打扰到家人休息。这些细节上的用心，往往就是用户从“满意”转向“乐意推荐”的关键。
现场就有一位董先生，自己从问界M8 换到M9后，成了“自来水”，很乐意给身边朋友安利。“看到朋友因为自己的推荐买到合适的车，那种感谢是挺有成就感的。”这种自发形成的口碑，或许比任何广告都管用。一些市场调研数据似乎也印证了这点，在衡量用户推荐意愿的净推荐值榜单中，问界品牌和其车型排名靠前，用户对品牌的发展信心指数也多次居于前列。
张兴海在座谈会上反复强调，用户安全是企业的“生命线”，用户的“自豪感”才是公司的价值。这话说得漂亮，但漂亮话哪个老板都会说。问题的核心是，在这种寒暄热闹的交流之后，车主们关于冬季续航精准显示、极低温下某些功能响应延迟等具体而微的吐槽，有多少能真的被带回研发部门，迅速变成下一版OTA升级 的内容？毕竟，现在的汽车市场，尤其是新能源赛道，卷得让人窒息。光靠一两次“倾听”姿态远远不够，用户今天能因为你的增程省油、智驾安心而推荐，明天也可能因为别家解决了你没能解决的痛点而转身离开。
对于真正在冰雪中行驶的用户来说，他们需要的不是姿态，是持续且快速的响应与改进。所谓的“用户共创”才算落到了实处。否则，它再好，也可能只是一场精心策划的冬日暖阳秀。
