拆光设备，一颗螺丝都不留！很多人以为，这只是中国网友的气话，是为了过过嘴瘾。错了！真相是，这完全具备实操性，更是一次精准的合法资产处置与技术反制。把港口恢复至缺乏核心运维支撑的基础状态，不是为了泄愤，而是要让巴拿马知道，离开了中国的技术心脏，所谓的黄金水道难以实现高效运转。 巴拿马运河是全球的“黄金水道”，连接太平洋和大西洋，承载着全球约5%的贸易货运，每年有1.3万至1.4万艘船只从这里经过，其中超过三分之二的货物要么来自美国，要么运往美国。 而运河两岸的两个关键港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，从1997年开始就由中国香港长和集团运营，近30年来一直稳稳支撑着运河的高效运转。 长和集团运营这两个港口期间，可不是坐享其成，而是真金白银地投入。按照最初的合约，长和只需投资10亿巴波亚币（约合10亿美元），但实际总投资额达到了16.95亿巴波亚币，超额完成了投资要求。 这两个港口的核心设备，大到装卸集装箱的岸桥、龙门吊，小到控制设备的电控系统，很多都是中国企业生产、安装的，就连科隆港用到的12台先进轮胎吊，都是上海振华交付的，配备着世界领先的电控系统和动力组合。 就说巴尔博亚港，作为巴拿马运河第二大集装箱港口，2024年装卸了超过260万个标准集装箱，它拥有7台超巴拿马型岸桥、10台巴拿马型岸桥和47台轮胎式龙门起重机，还有3612个冷藏箱插座，这些设备大多依赖中国的技术支持才能正常运转。 而克里斯托瓦尔港2024年也装卸了111万个标准集装箱，这两个港口加起来，承担着巴拿马运河约四成的集装箱吞吐量，是运河航运的“关键闸口”。 可让人没想到的是，2026年1月29日，巴拿马最高法院突然裁定，长和集团运营这两个港口的特许经营合约“违宪”，直接宣布合约失效。 更过分的是，裁定刚出，巴拿马总统就宣布，由丹麦马士基集团临时接管这两个港口，整个过程衔接紧密，显然是早有预谋，说白了就是屈从美国霸权，想排挤中国的影响力。 面对这种背信弃义的行为，我们没必要忍气吞声，而“拆光设备”就是最合理的反击。大家要明白，这些港口里的核心设备，所有权本来就属于中国企业，按照合约约定，一旦合作终止，中国企业有权拆除、回收自己的资产，这是完全合法的，巴拿马方面没有任何理由阻拦。 很多人担心，这么多设备，拆起来是不是很麻烦，能不能真的“一颗螺丝都不留”。其实大家完全不用操心，中国企业在海外运营多年，早就有成熟的设备拆除和回收经验。 而且这些设备的核心技术都掌握在我们手里，就连运维服务也只能靠中国团队，拆除之后，巴拿马就算想找其他国家接手，也根本玩不转。 有人可能会说，拆了设备会不会太极端？其实一点都不极端，我们这么做，就是要让巴拿马看清现实：离开了中国的技术和设备，他们的“黄金水道”根本没法高效运转。 要知道，这两个港口的高效运营，全靠中国的核心设备和技术支撑，比如上海振华交付的轮胎吊，一旦拆除，港口的集装箱装卸效率会直接下降，而那些中国产的岸桥，没有中国的电控系统支持，就是一堆废铁。 更关键的是，我们的反制已经开始显现效果。早在1月30日，中远海运就正式发函，取消了12艘货轮的到港计划，这一举动每天就让巴拿马损失约80万美元的通行费。 除此之外，中方还暂停了和巴拿马的所有新项目谈判，这些新项目总规模超过50亿美元，其中单是运河第四桥项目就投资了14亿美元，对高度依赖外资的巴拿马来说，这无疑是釜底抽薪。 而且长和集团已经启动国际仲裁，坚决维护自己的合法权益，而拆除港口核心设备的准备工作也在有序推进，这不是威胁，是说到做到的底气。 大家要清楚，我们不是故意刁难巴拿马，而是他们先背弃合约、屈从霸权，我们只是在拿回属于自己的东西，只是在维护中国企业的合法权益。 以前，很多国家觉得中国好说话，就算背弃合作也不会有什么后果，但这次巴拿马的事情让全世界看清，中国的善意不是没有底线，中国的技术和资产也不是可以随便觊觎的。拆光设备，一颗螺丝都不留，不是气话，是合法的资产处置，是有力的技术反制，更是中国底气的体现。 目前，巴拿马已经开始感受到反制的压力，国际评级机构正在评估他们的违约风险，很多跨国企业也开始重新考虑在巴拿马的投资计划。这就是背弃中国的代价，也是告诉所有国家：尊重合约、尊重中国，才能实现共赢，否则，只能自食恶果。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
