这下马斯克可能要倒霉了！ 2月2日媒体报道，中国禁止电动汽车使用隐藏式门把手，成为世界上首个禁止这种设计的国家，这款因美国电动车巨头特斯拉而推广的设计，正因一系列致命事件而面临全球监管机构的审查。 2012 年特斯拉推出隐藏式门把手设计的时候，那可真是风光无限，这设计能降低风阻，让车续航更久，车身线条看着也更流畅，一下子就成了新能源汽车界的“潮流标配”。 马斯克这眼光，又一次颠覆了大家对汽车设计的认知，可谁能想到，14 年后，这曾经风靡一时的设计，却因为一系列致命事故，被全球首个专项安全标准给“拉下马”了。 2026 年 2 月 2 日，工信部发布了《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001—2026），明确规定从 2027 年 1 月 1 日开始，全面禁止全隐藏式门把手设计。 中国成了全球第一个对这种设计说“不”的国家，这下特斯拉可惨了，它可是这个设计的大力推广者，现在陷入了全球监管审查和设计整改的双重麻烦里。 这禁令可不是凭空冒出来的，背后是一堆安全事故和市场投诉，中国是全球新能源汽车保有量最多的国家，最先察觉到了隐藏式门把手的安全隐患。 中国消费者协会的数据显示，2024 年国内对隐藏式门把手的投诉量一下子多了好多，就说儿童手指被夹伤的案例，同比增长了 132%。 还有“低温结冰失灵”“雨天短路卡顿”这些问题，投诉特别多，在北方零下 15℃的环境里，全隐藏式门把手结冰故障率超过 43%。 有个车主，就因为门把手冻住了，在寒风里等了 20 多分钟救援，丰田 bZ3 更是因为门把手控制程序有问题，召回了 1.2 万辆车，成了第一个因为这个设计缺陷大规模召回的车型。 日常使用有隐患还能想办法补救，可事故里的致命风险，把隐藏式门把手的设计缺陷彻底暴露了，中保研的测试数据很直观，有电子隐藏式门把手的车，侧面碰撞后把手弹出成功率只有 67%，而传统机械门把手的成功率高达 98%。 这就意味着，一旦发生碰撞，电动系统很容易失灵，这可是关系到生死的大事，2024 年 11 月，美国威斯康星州发生了一起特斯拉 Model S 撞树起火的事故。 车辆碰撞后电子门把手系统失灵，车门打不开，车里 5 个人虽然一开始在撞击中活下来了，可最后被困在火里死了。 警方调查报告说，从乘客遗体的位置能看出来，他们生前拼命挣扎想逃生，这可不是个例，到 2025 年底，过去十年美国至少有 12 起特斯拉车辆因为碰撞后门把手失灵导致的致命事故，一共死了 15 个人。 就因为这样，隐藏式门把手的安全问题，从一个品牌的问题，变成了全球监管的焦点，2025 年 9 月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）因为接到 16 起特斯拉 Model Y 门把手失灵的投诉，开始调查，要求特斯拉交相关车型设计和故障记录，不然每天每项罚款 27874 美元，最高能罚近 1.4 亿美元。 欧盟监管机构 2025 年 10 月也对电子式门把手发出安全警告，让特斯拉等车企赶紧整改，韩国、德国、荷兰等国的监管机构也跟进，对这个设计进行安全审查，联合国车辆法规协调论坛还专门讨论电动操控车门开启难度的问题。 中国这次出台的新规，可不只是规范国内市场，还给全球汽车行业立了个门把手安全的标杆，这个强制标准是工信部组织制定，国家市场监督管理总局和国家标准化管理委员会联合批准的，从立项到发布只用了 8 个月。 新规要求可严格了，车门外把手得预留不小于 60mm×25mm×20mm 的手部操作空间，戴手套的救援人员也能轻松发力，车内外把手必须得有独立的机械释放装置，不靠车辆电子系统和电源，就算断电、碰撞、电池热失控，也能徒手打开。 车内机械把手得有不小于 10mm×7mm 的永久性标识，还有清晰的操作说明，老人和儿童也能快速识别。 新规还给了车企最长 25 个月的过渡期，2027 年 1 月 1 日起新申请车型得满足核心要求，2029 年 1 月 1 日前所有在售车型都得完成整改，既守住了安全底线，又给车企留了设计调整的时间。 我觉得啊，设计本身没有对错，但安全是有底线的，新能源汽车不能再“颜值内卷”了，中国出台这个全球首个隐藏式门把手强制安全标准，不只是规范了新能源汽车行业，也是给全球汽车产业提了个醒，要是科技和设计的创新脱离了安全，再新潮的设计也会被市场淘汰。 特斯拉推广隐藏式门把手设计，也不是故意忽视安全，就是在新能源汽车发展初期，陷入了“续航和颜值优先”的误区，这也是整个行业的毛病。 消费升级了，颜值和科技感又成了竞争的新焦点，车企都在外观设计上“内卷”，却没注意这些创新设计背后的安全隐患。
