很多人以为，不卖歼-10CE给朝鲜，是怕得罪西方。错了！真相是，这架四代半战机如果真送到平壤手里，只会因为缺零件、缺数据链、缺航油，在不到半年的时间里，迅速沦为一堆毫无战斗力的废铁。 要知道，歼-10CE不是简单的机械装备，是由上千个高精度部件，组成的复杂作战系统。 它的主承力锻件、液压系统、发动机关键件都有严格的生产标准，公差要求控制在极小范围。这些核心部件的生产依赖特定的工业体系，不是随便一个国家能复制的。 朝鲜的工业基础，长期受外部制裁和自身技术限制，既没有能力生产这些高精度零部件，也没法建立配套的供应体系。 歼-10CE的涡扇-10B发动机，涡轮盘、压气机盘等转动件都是专用定制件，有固定的使用寿命和维护周期。一旦这些部件出现损耗，没有原厂或兼容的备件替换，发动机就没法正常运转。 而且战机的航电系统、飞控液压作动器等部件，同样需要定期检修和更换。朝鲜没有接入歼-10CE的全球配件供应网络，也没有对应的维修技术积累。就算拿到新战机，里面的部件只要出现一点故障，就只能等着报废。 更关键的是，这些部件的生产涉及多个细分领域的技术突破，不是短期能攻克的。朝鲜连基础的微电子加工、高精度锻造技术都还没完全掌握，根本无力支撑先进战机的零件保障。 没有持续的零件补给，再先进的战机也只是一次性消耗品。零件问题还没解决，数据链的缺失会让歼-10CE彻底丧失作战能力。 现代空战早已不是单机对抗，而是体系化作战的较量。歼-10CE的战斗力发挥，完全依赖加密双向数据链的支撑。 这种数据链能实现战机与预警机、地面指挥中心、其他作战平台的实时信息交互。既能接收目标坐标、战场态势等关键数据，又能回传自身状态和作战效果，形成闭环控制。 朝鲜目前没有成熟的先进预警机系统，其公开亮相的预警机只是改装样机，核心的雷达探测和数据链技术都存在明显短板。 朝鲜的微电子技术和软件算法水平，不足以搭建起兼容歼-10CE的加密数据链网络。没有配套的数据链，歼-10CE就成了孤立的“瞎子”和“聋子”。 它没法获取远距离目标信息，也不能与友军协同作战，先进的航电系统和武器装备根本发挥不出作用。 就算战机本身的雷达能探测到目标，也因为没有数据链的支持，无法实现超视距作战。在现代战场环境下，这样的战机起飞后不仅无法完成作战任务，还容易成为敌方的活靶子。 数据链的缺失不是简单加装设备就能解决的，需要整套软硬件的兼容和长期的技术磨合。 朝鲜短期内根本无法建立起这样的体系，这就意味着歼-10CE在朝鲜手里，只能发挥出普通二代机的部分功能，甚至还不如。 比零件和数据链更致命的，是航油的短缺。歼-10CE使用的是专用航空煤油，对纯度、热值、稳定性都有极高要求。 普通炼油厂根本生产不出符合标准的产品，必须有专门的精制设备和技术。 朝鲜的石油工业基础极其薄弱，全国只有两座炼油设施，其中一座早在90年代就已停止生产。另一座部分运行的炼油厂，年产能有限，每年能处理的原油量非常少。 朝鲜本身石油资源匮乏，主要依赖进口满足国内需求，但联合国制裁严格限制了，其精炼油的进口额度。 每年的官方石油供应，连民生和基础工业都难以保障，根本没有多余的份额分配给军用航空。就算通过非正规渠道获得少量航油，也很难达到歼-10CE的使用标准。 使用劣质或不符合标准的航油，会严重损坏发动机内部零件，缩短发动机寿命，甚至可能导致飞行中发生故障。 而且战机的日常训练和战备飞行，耗油量极大。一架歼-10CE单次训练的耗油量，就需要朝鲜耗费大量的石油资源来支撑。 朝鲜根本没有能力维持常态化的飞行训练，战机长期停放在机库中，零部件会加速老化。 橡胶密封件会硬化失效，液压系统会因为缺乏运转而堵塞，电子设备也会因为潮湿等环境因素出现故障。 这种情况下，就算偶尔能起飞一次，也不具备实际作战能力。 零件、数据链、航油这三个问题，单独一个就足以让歼-10CE失去战斗力，更别说三者叠加。朝鲜既没有能力解决任何一个问题，也没有办法建立起支撑战机运行的配套体系。 战机交付初期，可能还能依靠出厂时的备件和自带航油，进行几次短时间飞行。但随着时间推移，备件会逐渐损耗，航油会消耗殆尽，数据链无法接入任何作战网络。 不到半年时间，这些问题就会集中爆发。原本先进的四代半战机，会彻底沦为无法起飞、无法作战的废铁。 这不是主观臆断，而是基于现实条件的客观判断。战机的战斗力不仅取决于自身性能，更依赖于背后完整的保障体系。 所谓怕得罪西方的说法，完全忽略了军事装备使用的基本逻辑，也不了解朝鲜的实际情况。军事装备的出口，从来都不只是单纯的交易，更要考虑接收方的使用和保障能力。 没有对应的保障体系，再先进的装备也只是一堆昂贵的金属。
