【蓝色起源重启新格伦火箭二级复用研发】蓝色起源工程师围绕"新格伦"重型运载火箭的经济性运营策略已争论逾十五年。该火箭一级采用全复用设计，但其二级（配备两台BE-3U发动机）的技术路线始终存在分歧。2010年代初，SpaceX也曾就"猎鹰9号"二级复用进行经济性论证。最终埃隆·马斯克放弃全复用目标，转而通过回收整流罩与压低二级制造成本实现效益——目前猎鹰9号单发内部成本已降至约1500万美元，但公司正全力攻关星舰的全复用技术。新格伦火箭高98米、直径7米，规模介于猎鹰9号（高70米、直径3.7米）与星舰之间。这一中间定位使蓝色起源在二级复用与极致降本两条路径间长期摇摆。约五年前，蓝色起源曾启动不锈钢可复用二级"贾维斯计划"，后遭搁置。2025年初首飞前，创始人杰夫·贝索斯与CEO戴夫·利姆普均向Ars Technica表示，团队仍在评估二级（代号GS2）的技术选项。蓝色起源公司于2月5日发布"可复用二级研发总监"招聘信息，职责描述明确要求"支持精益工程计划，渐进式开发可复用二级"。该岗位年薪上限达28.4万美元。新格伦火箭虽已完成两次成功飞行——2025年1月首飞及同年11月二级首飞中实现一级海上回收——但其首代产品存在严重的过度设计问题。后续生产的一级制造成本远超1亿美元，二级超5000万美元，已经发射的两枚新格伦运载火箭更是远超于此。一级成本可通过多次发射摊薄，但二级一次性使用的模式难以支撑可持续的商业发射。目前蓝色起源年产能约12枚二级，新产线投产后有望通过批量生产与简化设计压降成本，但空间有限。更严峻的挑战来自升级版本：规划中的"9×4"构型（配备四台BE-3U发动机）二级造价或将达1亿美元量级，这迫使公司必须探索复用路径。火箭二级复用仍是行业性难题。SpaceX当前仍在试验"星舰"轨道返回的热防护技术，且复用设计需承受推进剂与着陆机构带来的运力损失。新任研发总监将面临重大技术攻关任务。
