烽火问鼎计划每天认识一件兵器 自行火炮的研发早在第一次世界大战时期就已开始，英国研制出了Mk I型自行火炮运输车，图中所示即为配备6英寸榴弹炮的型号。该车辆体型庞大，能够为自身及其盟军运送数吨补给，同时还能提供炮火机动支援。Mk I型自行火炮运输车是英国在一战期间研制的一种机动车辆。其设计目的是在进攻后迅速将一门6英寸榴弹炮或60磅炮向前推进，以支援前沿阵地的步兵。炮车最早在皮尔克姆岭战役（1917年7月31日至8月2日）和第三次伊普尔战役（1917年7月31日至11月10日）期间投入使用。炮车可以运输火炮和装备，但在战争的其余时间里，其主要用途是在炮火密集的区域运送装备和补给，因为在开阔地带搬运物资的搬运工伤亡会非常惨重。6英寸榴弹炮可以在车上直接开火，这使得一型炮车成为第一种现代自行火炮，一种能够独立作战并在战场上具备战术机动性的武器。1916年初，西线的战术环境使得占领阵地的步兵疲惫不堪、组织混乱、补给短缺、与后方失去联系，无力击退反击。盟军的炮兵只能依靠拖拉机运输，而履带式装甲车则能让炮兵在德军炮火下也能行动自如。就职于大都会运输、车辆、货车和金融公司的工程师约翰·格雷格少校提议利用I型坦克的部件制造一种特殊的机械化炮兵。 3月7日，格雷格与曾参与I型坦克研发的发明家沃尔特·威尔逊少校开始着手设计。 最初，他们设想用这种装甲车运输BL 6英寸榴弹炮、8英寸榴弹炮或60磅炮（5英寸），但后来放弃了运输8英寸榴弹炮的想法。 1917 年 3 月 3 日，原型车在奥尔德伯里与其他实验车辆一起参加了坦克试验日的测试。原型炮架车Mark I（陆军部序列号GC 100）长9.1米，配备坦克Mark I的尾部转向机构；加上尾部和火炮，全长13米。车辆宽3.4米，高2.84米。炮架车履带宽520毫米，高约1.5米。空重27吨，由一台105马力（78千瓦）的戴姆勒发动机驱动（每吨3.9马力）。车辆采用坦克Mark I的变速箱，包括一个有两个前进挡和一个倒挡的主变速箱；每条履带配有两个速度的副变速箱。炮架车由一名车长、一名驾驶员和两名换挡员操作。装甲箱包裹着车辆的后半部分，并悬垂在穿过缺口的履带上方。车辆的前半部分有一个火炮平台，履带前方两侧各有一个装甲驾驶室，一个供驾驶员使用，一个供车长使用。该车辆续航时间约为11小时，在平坦路面上的最高速度为6公里/小时，可跨越宽度3.51米的战壕。由于空间有限，无法安装履带板，测试发现泥浆和碎屑会堵塞履带，刺穿上部结构，并损坏上方的散热器。一门6英寸榴弹炮或一门60磅炮可以通过绞车向后吊装到前方的炮台上并固定，卸下车轮后悬挂在炮架两侧。每门火炮携带60发炮弹，因此6英寸榴弹炮的重量为31吨，60磅炮的重量为35吨。后部的装甲箱可容纳8名炮组成员，每辆车都配备一挺机枪。格雷格和威尔逊的工作始于1916年3月7日，但必须获得总司令部的批准，该批准于1916年5月17日获得。军械委员会于1916年6月15日拒绝批准该设计，陆地战舰委员会秘书阿尔伯特·斯特恩向军需大臣大卫·劳合·乔治提出上诉。劳合·乔治否决了军械委员会的决定，并在第二天单方面订购了50辆战舰。1917年5月29日，陆军部下令：“……一种机动炮车，可以比马拉野战炮更靠近步兵……这种武器的目的是摧毁建筑物和工事。”原型车由大都会马车、货车及金融公司制造，于1917年1月1日完工。随后，利兹的基特森公司订购了49辆火炮运输车（1917年10月16日改为47辆火炮运输车和2辆救援车）。原型车的试验大约在1917年2月2日开始，并在绍伯里尼斯靶场进行了60磅炮的试射。1917年第二季度，6辆火炮运输车和2辆救援车交付给军队；第三季度交付14辆；第四季度交付29辆；最后5辆于1918年第一季度交付。火炮运输车的总价为16.8万英镑，2辆救援车的总价为1万英镑。变型车抢修车两个前置驾驶室被拆除，承载平台被覆盖，并配备了一台手摇起重机，可通过吊臂吊起3.0吨的货物，或通过剪切腿吊起10吨的货物。箱体前方有一个驾驶室，其后方是一个与发动机相连的卷筒，用于通过钢丝绳牵引；这两辆车的价格为10,000英镑。12月，第三辆车配备了一台普里斯特曼兄弟公司生产 的蛤壳式蒸汽抓斗。大卫·弗莱彻认为这是原型炮架运输车的履带底盘。炮架车 Mark II改进型炮架车Mark II的设计方案出炉，但仅制造了模型。车体占据了车辆长度的三分之二，载车平台移至车尾。车头部分的设计与坦克Mark IV和Mark V类似，履带前端抬高以便越过障碍物。该车计划采用一台150马力（110千瓦）的里卡多发动机，通过行星齿轮传动。火炮将安装在车尾，保留轮子，但不能从车上开火。GC 100型炮车在第三次伊普尔战役（1917年7月31日至11月10日）前抵达法国，并被编入第十八军进行实地测试。该炮车首次投入使用是在皮尔克姆岭战役（1917年7月31日至8月2日）中，其转向尾轮很快被拆除。在佛兰德斯战役期间，该炮车运送了数百吨弹药和数门60磅炮向前推进。至少有一次，GC 100型炮车发射了一发6英寸榴弹炮弹，随后改变位置迷惑了德军。第一炮车连于9月6日成立，极大地减轻了物资运输的负担，每辆炮车可运输7.1吨的货物，而这原本需要290人的搬运队才能完成。到年底，共有44辆炮车部署在法国。作为补给坦克，炮车比改装的Mark I和Mark IV坦克容量大得多，因此需求量一直很大。1917年11月20日康布雷战役开始时，有7辆炮车可供使用。1918年6月，两个炮车连被改编为补给连，并分别配属至第3和第5坦克旅。在哈梅尔战役（1918年7月4日）中，詹姆斯·史密斯上尉率领第1炮车连的四辆炮车，运送20至25吨的工程物资，在最终目标被攻占后的30分钟内，抵达距离目标370米处。车辆返回途中，乘员们接走了70名伤员，并将他们送往救护站。四名军官和十六名士兵运送了相当于1200人负重的物资，相当于大约两个步兵营的物资和装备。一辆炮车运送了133卷铁丝网、450根螺旋桩、45张波纹铁皮、50罐水、150枚迫击炮弹、10000发子弹和20箱手榴弹。第1和第2补给连抵达法国后，分别加入了第1和第4坦克旅；第3、第4和第5补给连则被派往贝尔米库尔附近的布林格尔营地，那里设有驾驶和维修设施。7月下旬，第3和第5补给连换装了Mark IV补给坦克，以及加装了用于拖运装满补给品的雪橇的Mark IV坦克。到8月，第1炮车连被编入第5坦克旅，第2炮车连被编入第3坦克旅。在亚眠战役（1918年8月8日至12日）期间，第一炮兵连的22辆炮兵运兵车被分配给澳大利亚军团。 8月6/7日夜间，第一炮兵连运送炸药前往维莱布勒托讷西部的一处果园。一枚来自奇皮利附近德军炮兵阵地的炮弹引燃了其中一辆运兵车上的伪装网，浓烟滚滚升起，德军炮兵随即炮击果园。车组人员和一些澳大利亚炮兵救出了三辆运兵车，并将它们驶离危险区域，但其余车辆发生爆炸；第一炮兵连连长W·帕廷顿少校负伤。当不需要支援坦克作战时，这些炮兵运兵车会为步兵运送工程物资和弹药，在机枪扫射区域发挥了重要作用。第二炮车连运送一门6英寸榴弹炮进行夜间骚扰射击，并四处移动以迷惑德军。炮车还运送利文斯毒气发射器和毒气弹，在地形崎岖、轮式车辆无法通行的地带发动了多次毒气攻击。炮车的越野机动性使得部队能够在夜间发射更多毒气弹，并在黎明前撤离。在战争剩余的时间里，炮车被广泛用于在不适合轮式车辆通行的地形上运送坦克补给。9月18日，在百日攻势期间，澳大利亚步兵在进攻兴登堡防线时兵力严重不足，以至于两辆炮车不得不将补给运送到第一个目标。11天后，第五坦克补给连的17辆炮车支援了兴登堡防线上的澳大利亚军团。
