澳大利亚广播公司今天报道：“中国工业和信息化部宣布禁止新售汽车使用隐藏式门把手，逐步淘汰这一由特斯拉带火的设计。”
这段时间，这个消息在车主和准备买车的人群里传开了，大家讨论得还挺热闹，有人觉得早就该管管，也有人舍不得这种设计的颜值。
说起隐藏式门把手，最早是特斯拉为了降低风阻、多提升一点续航里程搞出来的，后来因为看起来更简洁、有科技感，成了不少高端车甚至家用新能源车的标配，好像车子不带个隐藏式门把手，就少了点档次感。
国内车企扎堆跟风，慢慢就把这种设计炒得越来越火，大家都盯着颜值和科技感，反倒慢慢忽略了它的实用性和安全性。
其实日常用下来，隐藏式门把手的麻烦不少，尤其是在北方冬天，气温一低，门把手就容易被冰层冻住，按半天弹不出来，车主只能蹲在车边等着化冰，特别耽误事。
还有不少网约车乘客，站在车旁看着光秃秃的车门，不知道怎么开门，得司机特意提醒，特别尴尬。
比起日常使用的不便，更让人担心的是安全问题，要是车辆发生严重碰撞，很可能会导致全车断电，这时候依赖电机弹出的隐藏式门把手就会彻底失灵。
不管是车里的人想逃生，还是车外的好心人想救援，都找不到发力的地方，只能看着车门束手无策，多了很多安全隐患。
有数据显示，2024年关于隐藏式门把手的安全投诉，比上一年增长了132%，这也是新规出台的重要原因之一。
这次工信部的新规，核心就是把安全放在第一位，要求从2027年1月1日起，所有新售车辆必须配备车内和车外双重机械释放装置，就算断电、碰撞或者电池出现问题，不用工具也能徒手打开车门。
而且车门外把手还要预留足够的操作空间，车内的机械开关也要有清晰的标识，方便大家紧急情况下快速找到。
新规也没一下子“一刀切”，给了车企缓冲期，已经上市的车型可以用到2029年1月1日前完成整改，不用马上全部替换。
这对不同车企来说，影响也不一样。有些车企早就留了后手，比如部分车型用了半隐藏式设计，还保留着应急机械拉绳，应对起来就很从容；但也有不少车企之前为了省成本，取消了机械备份，现在得重新开模具、调整产线，麻烦不少，改造一款车型的成本甚至可能超过1亿元。
现在也有不少人惋惜，觉得以后车子侧面没那么规整好看了，颜值降了级。
但说到底，汽车最核心的功能是代步，安全永远比颜值重要。
这次淘汰隐藏式门把手，不是设计上的倒退，而是让汽车设计回归本质，不再盲目追求表面的科技感，而是把基础安全落到实处。
毕竟不管智能化多先进，能在关键时刻让人安全逃生，才是车子最该做到的事。
随着新规落地，以后新车的门把手会慢慢回归机械本质，这既是对车主安全的负责，也能让汽车行业摆脱盲目跟风的乱象。
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