1988年，美国9500吨军舰挑衅苏联3000吨的护卫舰，却没想到，苏联舰长博格达申直接全速撞向美军军舰，而在美军鱼雷发射装置被撞爆炸后，苏联的军舰也摇摇欲沉，美军没想到的是，苏联的军舰再次发起了冲锋！ 冷战后期黑海成为美苏海军较量的重要区域。苏联长期将黑海视为战略核心水域，主张12海里领海范围以保护沿海基地安全。美国海军则坚持根据国际习惯法行使无害通过权，只承认3海里领海宽度，这种立场差异导致多次舰艇进入争议区域。1986年美国两艘军舰已进行类似行动，引发苏联正式抗议。两国海军在全球其他海域也存在类似摩擦，黑海的地理位置使这里成为检验双方决心的地方。美国舰艇进入后通常伴随情报收集活动，苏联则通过舰艇跟踪和无线电警告回应。这些行动均在和平时期发生，没有升级到武力冲突，但持续考验海军指挥链的反应能力。黑海水域的战略价值在于连接多个重要港口，控制权直接影响区域军事部署。双方舰艇吨位和装备差距明显，美国舰艇在火力和防护上占有优势，但苏联护卫舰在近距离机动中发挥作用。整个背景反映了超级大国在海洋权益上的长期分歧。 1988年2月12日，美国约克城号巡洋舰排水量约9600吨，与卡伦号驱逐舰一同进入苏联宣称领海。约克城号属于提康德罗加级，装备先进导弹系统，卡伦号为斯普鲁恩斯级驱逐舰。两舰航行路线接近克里米亚海岸12至16公里处，这一距离处于苏联12海里领海主张内。美国方面视此为合法无害通过，目的是挑战过度海洋主张。苏联黑海舰队接到报告后派遣无私号护卫舰和SKR-6号护卫舰进行拦截。无私号属于克里瓦克级，排水量约3200吨，SKR-6为米尔卡级护卫舰。拦截行动由黑海舰队司令部协调，舰长博格达申指挥无私号。双方舰艇接近过程中保持无线电联系，美国舰艇继续原航向。事件发生时当地时间约上午10时左右，苏联舰艇实施接触措施以迫使美舰改变航向。整个过程持续不到两小时，美国舰艇未进行规避转弯。 博格达申1952年出生于俄罗斯萨拉托夫州，早年接受海军教育，1974年毕业于黑海海军学校。毕业后他在黑海舰队任职，从防空导弹连长逐步晋升，积累舰艇指挥经验。1983年他担任无私号护卫舰舰长，负责日常巡逻和训练任务。博格达申职业生涯专注于黑海区域防御，参与多次演习和值班。苏联海军在这一时期强调近海作战能力，他指挥的舰艇吨位相对较小，但承担拦截任务。博格达申后来从海军学院进一步深造，担任更高职务包括反潜支队副支队长。事件发生时他已具备丰富海上指挥经历，舰艇配备导弹和反潜装备。苏联海军军官选拔注重实际操作能力，博格达申的履历符合这一标准。他在黑海舰队服役期间见证了多次美苏舰艇接近事件。 事件中无私号与约克城号发生接触，SKR-6号与卡伦号发生接触。无私号舰首接触约克城号右舷位置，造成约克城号船体轻微凹痕和刮痕，两具鱼叉导弹发射装置受损无法使用。卡伦号仅出现油漆刮落。苏联无私号失去右锚，船体有表面损伤。双方舰艇接触速度较低，没有导致进水或结构破坏。整个接触过程无人员伤亡，舰艇继续保持航行能力。美国舰艇在接触后维持原航向约两小时，于当地时间11时50分左右离开苏联宣称领海范围。苏联舰艇在接触后调整位置，没有进一步升级行动。损伤评估显示美国舰艇受损程度有限，苏联舰艇损失主要为锚具。事件记录来自双方官方报告和视频资料，证实接触为故意机动结果。 美国海军事后报告显示约克城号船体损伤为表面性质，没有影响航行安全。卡伦号损伤更轻微，仅外部涂层受影响。苏联方面无私号锚具脱落导致局部结构变化，但舰艇保持作战状态。双方均未报告舰员受伤或医疗需求。接触位置位于约克城号右舷中部区域，SKR-6接触卡伦号左舷后部。吨位差异使得苏联护卫舰需要精确机动才能实现接触效果，美国大型舰艇在碰撞中处于被动位置。事件未涉及武器使用或爆炸，损伤限于机械接触产生的影响。双方舰艇在事件后均返回基地进行检查和维修。美国舰艇继续完成任务航程，苏联舰艇完成拦截后返回驻地。
