当场签约，丹麦来中国了 1月27日，北京的一场会面直接敲定了中丹合作的新动向，工信部部长李乐成会见丹麦工业、商业和金融事务大臣博斯科夫，聊完绿色造船和绿色海事技术的合作事宜后，双方当场就签了合作协议。这场快速落地的签约，背后藏着两国产业对接的深层逻辑，也透着当下全球合作格局里的重要信号。 其实中丹在海事领域的交集早有根基，两国都是海事大国，这些年都在盯着航运绿色转型的方向发力。这次会面聊的绿色造船，可不是简单的技术交流，而是涉及低碳零碳燃料动力船舶的研发、国际海事规则的对接，甚至包括新能源汽车、数字产业这些延伸领域的合作潜力。 李乐成在会面中提到，中丹在船舶工业和海事技术领域互补性很强，合作空间特别广，这话可不是空泛的客套，背后是中国造船业这些年实打实的硬实力支撑。现在中国造船业的全球地位早已今非昔比，截至2025年，市场份额已经连续16年稳居全球第一，手里的绿色船舶订单占比更是高得惊人。 像沪东中华、大连中远海运川崎这些船厂，手持订单都排到2030年了，其中80%以上都是绿色船舶订单。不管是能满足330万个家庭一个月用气需求的LNG运输船，还是能实现硫氧化物零排放的甲醇双燃料集装箱船，中国都已经掌握了自主研发建造的核心技术。 甚至不少技术都达到了全球领先水平。丹麦作为传统海事强国，自然清楚和中国合作能拿到怎样的技术和市场资源，这或许就是他们主动奔赴中国的关键原因之一。 博斯科夫这次来访，态度也很明确，直言双方加强合作符合两国产业发展方向，后续会推动丹方企业扩大在华投资、完善业务布局。要知道，丹麦在绿色技术领域也有自己的优势，尤其是在海事环保、低碳转型的经验上，双方的合作其实是双向赋能。 不过这次签约更值得关注的是时机，就在博斯科夫访华的同时，芬兰总理也在对中国进行访问，北欧国家密集来华寻求合作，似乎传递着一种共同的选择倾向。这场当场签约的合作，不只是给中丹后续的关系发展铺了路，更像是丹麦正式访华的一次重要铺垫。 对丹麦来说，能和中国在绿色海事这样的核心领域达成合作，短期内就能提升自身在全球绿色转型中的影响力，获得更多国际关注。毕竟当下全球都在聚焦低碳发展，和中国这个绿色船舶领域的领跑者合作，无疑能让丹麦在国际舞台上拥有更多话语权。 更关键的是，这或许还能为丹麦应对格陵兰岛问题增添一份筹码，避免局势出现更多变数。可能有人会好奇，中丹合作为什么能这么快达成共识？ 其实早在2023年，两国就签署了《中丹绿色联合工作方案》，2025年恰逢中丹建交75周年，双方在研发创新、节能环保等领域的合作本就有良好基础。这次续签绿色海事技术和船舶工业领域的合作谅解备忘录，算是把多年的合作积淀推向了新的阶段。 而且中国在绿色发展上的立场，和北欧国家高度契合，相比有些国家把绿色产业称为“绿色新骗局”的态度，中国的务实行动显然更能赢得北欧国家的认可。中国这边也乐于和丹麦深化合作，毕竟联合开展技术研发、加强国际标准对接，不仅能推动国内造船业向更高端升级。 还能为全球航运绿色转型贡献力量。现在中国的绿色船舶产业链已经相当成熟，从发动机、供气系统到尾气处理设备，核心技术都实现了自主可控。 和丹麦的合作能进一步完善技术生态，拓宽国际市场渠道。说不定后续还会有更多丹麦企业来华布局，双方的合作领域也会从海事延伸到更多绿色产业。 这场当场签约的合作，看似是一次常规的双边互动，却折射出全球产业合作的新趋势。中国的综合实力提升，让越来越多的国家主动找上门寻求合作，而丹麦的选择，或许只是一个开始。 那么大家觉得，中丹这次的绿色海事合作，会给全球航运转型带来哪些影响？后续还可能在哪些领域展开深度合作？欢迎在评论区留下你的观点。
