俄罗斯总统今天突然宣布： 1月24日，俄罗斯总统普京明确宣布，俄罗斯“无论如何都将开发北极”。 2026 年 1 月 24 号莫斯科物理技术学院会见现场，那句“无论如何都将开发北极”，可不是随便说说，这其实是俄罗斯在当下复杂的国际形势和自身国内发展需求下，做出的一个重大战略决定。 当时现场还有个小细节，普京提到北极开发时特意补充，不光是北极周边国家，全球不少其他国家都在密切关注北极的动态，这话刚说完，现场就响起了笑声，他也顺势调侃了一句，紧接着就严肃起来，着重强调开发北极对俄罗斯来说，有着不可替代的战略意义。 这种先缓后严的表达，既体现了普京一贯的沉稳，也能看出北极开发对俄罗斯的特殊性——它不是可做可不做的选择，而是必须推进的事情。 把北极开发放到国家核心战略的高度，最根本的原因在于，俄罗斯大约70%的领土都在高纬度北部地区，北极的发展情况，直接关系到这个国家的国土安全、经济复苏，甚至是在国际上的话语权。 一直以来，北极都被外界称为“地球最后的资源宝库”，这里有大量的石油、天然气，还有稀土、镍、铜等多种战略性矿产，这些资源，正是俄罗斯应对西方制裁、实现经济自主的关键底气。 看当下的国际形势，俄罗斯正遭遇西方世界的全面封锁和制裁，西部港口的运输能力大幅下降，传统的能源出口通道被堵住，经济发展遇到了不小的阻力。 在这样的背景下，北极的战略价值变得更加突出，尤其是北极航道，作为连接亚洲、欧洲、北美洲三大洲最短的海上航线，更是俄罗斯打破封锁、畅通物流的关键突破口，其重要性不用多说也能明白。 其实俄罗斯对北极的布局，早就开始了。几十年来，这个国家一直在北极科考领域处于领先地位，掌握着不少独有的核心技术，在北极地区也积累了扎实的基础。 到2025年底，俄罗斯已经在北极圈建成或翻新了超过500处军事设施，包括机场、雷达站和补给点，形成了完善的长期部署支撑网络；同时部署的“北极-M”系列气象卫星，每15到30分钟就能对北极进行一次全面观测，为各类相关行动提供精准的数据支持。 在航道开发上，俄罗斯的投入从来没有含糊过。2025年，北极航道的货运量已经达到3350万吨，按照俄罗斯的规划，到2035年前，这条航道的年货运量将突破2.7亿吨，成为真正的国际运输大动脉。 为了实现这个目标，俄罗斯正在全力推进核动力破冰船的建造，目前已经拥有34艘柴油动力破冰船和8艘现役核动力破冰船，还有“楚科奇”号、“列宁格勒”号等多艘核动力破冰船正在建造中，更在推进“领袖”号超强型核动力破冰船的建设，这艘船能轻松破开数米厚的冰层，预计2030年前就能投入使用，性能在全球都是顶尖的。 与此同时，俄罗斯也在北极航道沿线大力建设基础设施，从西到东重点打造了摩尔曼斯克、阿尔汉格尔斯克、萨别塔、杜金卡和普罗维杰尼亚5座港口，把它们建成航道运营的后勤支撑点，为过往的船舶提供全方位的保障。 2025年10月，首艘从中国宁波港出发的集装箱船，经北极航道抵达英国，全程只用了20天，比传统的南方航线缩短了一半路程。这次成功试航，不仅证明了北极航道的巨大价值，也展现了俄罗斯开发北极的实际效果。 由诺瓦泰克主导的亚马尔LNG和北极LNG-2项目，是北极能源开发的核心项目，不仅带动了当地经济发展，还引入了中国等国家的资本，实现了互利共赢。 除此之外，俄罗斯还在北极布局风能等可再生能源项目，萨列哈尔德风电一期项目早在2023年就已经并网发电，每年能减少大约45万吨二氧化碳排放；同时还在发展小型核电站，为偏远的北极定居点提供稳定的电力，做到了开发与环保兼顾。 当然，俄罗斯开发北极的过程，也不是一帆风顺的，还面临着不少困难。 北极地区自然环境恶劣，气候寒冷、冰层深厚，给基础设施建设和资源开发带来了很大的技术挑战；另外，北极地区的常驻居民只占俄罗斯全国人口的1.6%，劳动力不足的问题十分明显，再加上西方制裁带来的资金短缺，都在一定程度上影响着北极开发的进度。 更关键的是，随着北极价值越来越突出，不少国家都开始盯着这一地区，美国更是在北极周边频频动作，觊觎丹麦的格陵兰岛，让北极地区的地缘政治竞争变得更加激烈。 面对这些困难，俄罗斯并没有退缩，反而更加坚定了开发北极的决心，同时积极寻求国际合作，弥补自身的不足。 俄罗斯主动把北极航道纳入和中国的“冰上丝绸之路”合作，一起建设能提供厘米级冰情预报的“北极云”平台，推动中欧北极集装箱快航航线常态化运行；2025年，俄罗斯还和印度签署协议，正式允许印度军方使用俄罗斯的北极港口，开展极地行动训练，进一步深化了双方的战略伙伴关系。 除此之外，俄罗斯还计划成立“北极开发公司”，发行北极债券，吸引包括外资在内的私人资本参与北极项目，解决资金短缺的问题。
