新加坡急了。在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻译一

新加坡急了。在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄没声地就通了。   说句实在的，新加坡这些年靠马六甲，真是赚得盆满钵满。谁都知道，马六甲是全球最忙的航道，全球四分之一的原油、三成以上的集装箱，都得从这儿过，更是中国大半进口物资的必经之路。而新加坡，就守在这条 “黄金水道” 上，把自己打造成了独家 “收费站”。 不管是哪国的船，只要经过马六甲，都得在新加坡港中转、卸货、报关，它坐收中转费、服务费，一本万利。这些年，单是港口中转业务，就撑起了新加坡 7% 的 GDP，养活了两成的人，也让它坐稳了东南亚航运老大的位置。 可新加坡忘了，哪有永远的独家生意？它习惯了躺着赚钱，习惯了所有船只都得看它脸色，习惯了把国际公共航道，当成自己家的摇钱树。直到中印尼这条新航线一开通，它的垄断美梦，瞬间碎得稀碎的。 这条新航线，说起来简单，却藏着实打实的优势，直接把新加坡的中转生意比成了 “鸡肋”。起点是印尼巴淡岛，终点是中国海南洋浦港，全程 1200 海里，不算长，却省了天大的事。 以前，印尼的棕榈油、橡胶，要运到中国，得先绕道马六甲，在新加坡港折腾一圈，卸货、分拣、再装船，前前后后要花 20 天，运费更是高得离谱，一个集装箱就要 1200 美元。 现在好了，走新航线，不用绕道，不用中转，6 天就能直达洋浦港，运费直接砍到 300 美元，降幅足足 75%！就这一点，不管是印尼的出口商，还是中国的进口商，都得选新航线 — 谁会跟钱过不去？ 更狠的是，这条新航线，还彻底盘活了巴淡岛和洋浦港，断了新加坡的 “后路”。以前，巴淡岛作为印尼的自贸区，明明地理位置不差，却被新加坡压得抬不起头。没有像样的港口设备，货物装卸全靠人工和简易机械，只能乖乖当新加坡港的附庸，所有往来货物都得经新加坡中转，被薅走一大笔中转费。 为了翻身，印尼五年砸了 50 亿美元，把巴淡岛改造成了国际标准的集装箱港，配齐了全套设备，就等一个机会。而中国洋浦港的崛起，正好给了巴淡岛这个机会 — 洋浦港是自贸港，保税油比新加坡便宜一大截，船舶加注一次就能省几十万，而且印尼原料能零关税进港加工，加工后再销往中国，还能免进口税。一边是低成本、高便利，一边是高收费、多折腾，傻子都知道选谁。 所以，新航线通航后，数据不会骗人：洋浦港的集装箱吞吐量，半年就暴涨 65%，保税燃油加注量翻了两倍多；而新加坡港，来自印尼的转口业务直接跌了 23%，对华中转量也降了 11%。以前挤破头往新加坡港去的船，现在都转头奔向了巴淡岛和洋浦港 — 新加坡的摇钱树，真的被撼动了。 可新加坡的慌，还不止于此。它慌的，是这条新航线背后的算计，是自己陷入的两难境地。大家都知道，美国一直在搞 “印太战略”，想拉拢东南亚国家，遏制中国，而马六甲海峡，就是美国布局的关键。 前段时间，美国还逼着印尼，想让印尼放弃和中国的合作，甚至用降低关税、卖无人机当筹码，逼印尼倒向自己。可印尼不傻，它不想被美国绑死，一边和美国谈贸易，一边坚定地和中国合作，甚至还计划买中国参与研制的战斗机，就是要搞战略自主，自己说了算。 印尼的硬气，直接打了新加坡的脸。新加坡本来想靠着美国，逼中国让步，保住自己的垄断地位，可印尼不吃美国那一套，也不想再被新加坡压制，一门心思跟着中国搞合作、赚大钱。更尴尬的是，新加坡自己也离不开中国 — 中国是新加坡最大的贸易伙伴，要是和中国闹僵，新加坡的经济只会雪上加霜；可它又想依附美国的军事保护，怕得罪美国。 一边想赚中国的钱，一边想帮美国遏制中国；一边想保住垄断红利，一边又拦不住中印尼的合作 — 新加坡就像个进退两难的小丑，只能在东盟会议上拍桌子、放狠话，除此之外，别无他法。 很多人说，中印尼搞新航线，是为了取代马六甲海峡 — 其实不是。我们从来没想过要取代谁，只是不想再被别人卡脖子，不想再看新加坡的脸色，不想再被薅中转费的羊毛。 马六甲海峡依然是全球重要的航道，但它不能再被新加坡独家垄断，不能再让新加坡靠着国际公共航道，躺着赚黑心钱。中印尼的合作，就是要打破垄断，搞一条更安全、更高效、更便宜的航线，让大家都能分到好处，实现互利共赢。 说白了，新加坡的急眼，就是自私，就是守旧，就是不想失去既得利益。它习惯了垄断，习惯了特权，习惯了把别人的让步当成理所当然，却忘了，时代在变，格局在变，没有谁能永远垄断一条国际航道，没有谁能永远躺着赚钱。现在的东南亚，早就不是新加坡说了算的时代了，各国都想搞合作、赚大钱，谁也不想再被新加坡薅羊毛、卡脖子。