11 年前，墨西哥以招标程序透明度存疑为由取消中国 270 亿高铁项目中标结果，中方索赔 2.7 亿元损失，墨方最终仅赔付 810 万元，可恨的是不到 1 年，墨西哥再次宣布无限期暂停该项目。而在 2020 年，墨西哥就新的铁路项目启动招标，主动寻求中国企业参与，我国答应了吗？ 2014年，中国铁建牵头的联合体，好不容易中标了墨西哥一条高铁项目，合同金额高达270.16亿元人民币，这原本是中国高铁真正意义上的海外首单，谁也没想到，一场精心策划的“变脸”正在等着我们。 这条高铁连接墨西哥城和第三大城市克雷塔罗，全长210公里，设计时速300公里，建成后每天能载客2.7万人次，还能创造2万个直接就业岗位，对墨西哥来说是天大的好事。 为了拿下这个项目，中国铁建联合中国南车及墨西哥4家本土企业，组成了400人的团队，光准备的标书就装了8个箱子、重2.1吨，耗费了大量的人力和财力，最终凭着94.4分的高分（满分100分），成为唯一合格的竞标方中标。 可让人万万没想到，中标仅仅3天，墨西哥政府就突然宣布取消中标结果，理由是“招标程序透明度存疑”。明眼人都能看出来，这就是借口——当时日本三菱、法国阿尔斯通等多家国际企业，因为觉得墨方要求的工期太紧张，无法按时递交标书，主动退出了招标，最后只剩下中国联合体投标，整个过程完全符合墨西哥的招标法规，墨方自己聘请的国际咨询公司也认可了我们的标书。 中标被取消，中国企业前期的投入全部打了水漂，无奈之下，我们只能启动索赔程序。按照当时的核算，中方的直接损失至少2.7亿元人民币，是根据我们投入的人力、勘察设计成本，以及墨方招标规则中“中标取消需赔偿竞标成本”的条款计算的，墨西哥媒体当时也报道过，赔偿金额不超过联合体报价的1%，对应下来就是2.7亿元左右。 可墨西哥的无赖程度，远超所有人的预料。经过长时间的交涉，墨方最终只愿意赔付2000万比索，折算成人民币只有810万元，连我们索赔金额的零头都不到。 更让人愤怒的是，不到1年时间，也就是2015年1月，墨方又宣布无限期暂停这个高铁项目，给出的理由是国际油价下跌，国家财政紧张，要削减1243亿比索的公共开支，这个项目就在削减名单里。 其实财政紧张只是幌子，真正的原因是墨西哥国内的政治博弈。当时墨西哥临近选举，反对党借高铁项目炒作，质疑总统偏袒中方企业，墨方政府为了平息国内争议，才一次次出尔反尔。 这件事不仅让中国企业损失惨重，中国铁建的股价还因此连续两日大幅下挫，跌幅分别达到6.42%和9.91%，也让我们看清了墨方的不讲信用。 从那以后，墨西哥的高铁项目就一直搁置，期间他们也想找其他国家合作，可无论是德国西门子、法国阿尔斯通，还是日本三菱，要么报价太高，要么没有能力提供“设计、施工、运营”一站式服务，根本达不到中方的实力。 反观中国，这几年高铁技术越来越成熟，雅万高铁、中老铁路等海外项目顺利落地，性价比和可靠性在全球都是顶尖的。 时间一晃到了2020年，墨西哥终于扛不住了，他们启动了新的铁路项目招标，也就是玛雅铁路，主动找上门来，寻求中国企业参与。 很多人都以为，我们会记恨11年前的仇，直接拒绝合作，毕竟当年被坑得太惨，但事实上，我们答应了参与招标，而且最终中国交建联合葡萄牙一家公司，中标了玛雅铁路第一标段。 可能有人会问，为什么我们还要答应？不是我们没骨气，而是我们有足够的底气和格局。这次我们答应参与，不是无条件的妥协，而是有明确的前提：招标程序必须透明公正，墨方必须保障中国企业的合法权益，而且我们只参与符合自身利益、风险可控的标段。 中标的玛雅铁路第一标段，线路全长226公里，合同金额约7.4亿美元，工期28个月，维护期5年，风险可控，也能体现我们的技术实力。 说到底，我们做生意讲究的是互利共赢，不是意气用事。11年前的损失，让我们学会了如何规避海外项目的风险，也让我们的实力变得更加强大。现在的中国，已经不是当年那个任人拿捏的样子，我们愿意合作，但绝不接受不公平待遇，更不会再让当年的悲剧重演。 今天，距离2014年那个被取消的中标结果，已经过去了11年，中国交建中标的玛雅铁路第一标段早已顺利完工，后续我们也没有再参与墨西哥其他存在风险的铁路项目。 这11年里，中国高铁从“走出去”到“走得稳”，靠的不是妥协，而是实力和底线。墨方当年的无赖行径，最终反噬了他们自己，而我们，在一次次挫折中不断成长，成为了全球高铁领域不可替代的力量。 对于此事，你有怎样的见解？欢迎在评论区分享你的观点。
