印度赴华拒签率已经上升到接近 40%！中印直航恢复后，印公民赴华旅游需求日益增长。但是拒签率也越来越高，《经济时报》1 月 23 日报道，自 2025 年 12 月中国对印公民实施在线预审签证新规以来，印赴华签证拒签率已接近 40%，且办理时间显著延长。 中印直航中断五年再重启，印度人赴华的热情简直要溢出机舱了。 靛蓝航空率先抢跑，加尔各答到广州的每日航班一开通就座无虚席，紧接着又加码德里到广州航线，生怕慢一步就错失客流；东航也顺势把上海到新德里的航班从每周三班加密到五班，首航时248座的空客A330客座率直接冲到95%，足见市场有多火爆。 就连之前动作稍缓的印度航空，也敲定了2月开通新德里、孟买到上海的直航，摆明了要分一杯羹。 航班越织越密，印度人的申请材料也越堆越多，可拒签通知也跟着扎堆，《经济时报》1月23日那则报道说得直白，自2025年12月在线预审签证新规落地，拒签率硬生生飙到了近40%，办理时间也比之前拉长了不少，不少人兴冲冲订了机票，最后卡在签证这关只能望洋兴叹。 这40%的拒签率绝非凭空而来，核心症结就出在2025年底实施的在线预审新规上。在此之前，印度人办赴华签证虽也有审核，但流程相对宽松，2023年11月起还取消了预约和每日受理限量，只要材料凑齐就能递件。 可新规落地后，所有申请人都得先在网上填申请表、传材料，等1到2天的初审，只有初审过了才能去签证中心交护照、采生物信息。 别小看这一步线上预审，它直接把很多“想当然”的申请拦在了门外。 有印度旅行社反馈，不少游客觉得办旅游签很简单，随便传张几年前的照片就提交，殊不知签证要求必须是6个月内的免冠近照，还不能戴眼镜、帽子，一旦不符合标准，初审直接驳回，反复修改下来不仅耗时，还容易错过航班。 更有甚者，不清楚签证类别划分，明明是旁系亲属想赴华探亲，却误申请了仅限直系亲属的Q类签证，材料提交后自然被拒，等到弄明白要换旅游签重新申请，航班都已经飞走了。 材料细节的疏忽只是一部分，申请目的的真实性审核趋严才是关键。随着赴华需求暴涨，难免有不少人想借着旅游签的名义做其他事，比如务工、短期商务洽谈却不提供对应证明。 之前就有印度商人想赴华考察供应链，既没准备中方企业的邀请函，也没说明具体行程，只填了“旅游”事由，线上预审时被查出行程模糊、目的存疑，直接拒签。 还有些申请人为了图方便，委托不正规的中介代办，中介为了提高通过率擅自修改申请信息，一旦被使馆核查发现，不仅本次申请被拒，还可能留下不良记录，影响后续申请。 使馆对材料的核查也越来越细致，比如申请商务签的必须提供中方邀请函原件、双方合作证明，申请旅游签的要提供详细行程单和酒店订单，哪怕是酒店订单和航班时间对不上，都可能被认定为材料不实，驳回申请。 办理时间的延长又进一步放大了拒签带来的困扰。 新规实施前，符合要求的普通签证办理周期大概4个工作日，加急件3天就能出结果。 可现在受申请量激增和审核趋严影响，即便初审通过，后续审核也可能因为需要补充材料、核实信息而拉长周期，平均办理时间比之前翻了一倍多，有些复杂案例甚至要等两周以上。 有印度游客分享经历，他提前两周提交申请，初审用了2天，递交护照后又被要求补充资金证明，来回折腾下来，等拿到签证时已经错过了原定航班，只能重新购票，额外多花了不少钱。 这种情况并非个例，不少人因为没预估到办理时长，要么被迫改签，要么干脆放弃行程，也让更多人感受到了签证办理的难度。 值得一提的是，这种审核严格并非单方面针对印度公民，而是基于跨境人员流动管理的常规调整，毕竟中印直航刚恢复不久，双方对人员往来的把控都需要一个适应过程。 之前印度对华签证也曾出现过审批瓶颈，数千名中国工程师和技术人员因签证问题难以赴印，影响了当地产业发展，后来印度才推出在线系统简化流程。 如今中国实施在线预审新规，本质上也是为了规范申请流程、规避风险，只是恰逢印度赴华需求井喷，才让拒签率显得格外突出。 航班加密的速度赶不上申请量增长的速度，审核标准的提高又让不少准备不足的申请人被淘汰，这就形成了越想来得越难的局面。 那些顺利拿到签证的印度游客，大多是提前做好功课，仔细核对材料、明确行程目的，甚至提前和中方接待方确认邀请函细节，才能在严格的审核中顺利通关，这也从侧面说明，拒签率高并非政策故意设卡，更多是申请人对新规不熟悉、材料准备不到位导致的。 随着大家逐渐适应新规，掌握申请技巧，拒签率或许会有所回落，但短期内这种“僧多粥少、审核从严”的态势，恐怕还会持续一段时间。
