1998年，香港贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！ 徐增平是个常年在商场摸爬滚打的商人，一听这话先是一愣，再等贺鹏飞说出“瓦良格号”三个字，瞬间就懂了——这哪儿是普通买卖，分明是趟刀尖上走的险棋。 贺鹏飞是贺龙之子，当时身居要职，连他都得绕着弯子找民间商人出面，这事儿的敏感程度可想而知。 贺鹏飞非买这航母不可，全是被当年的屈辱逼的。1993年的银河号事件，成了他心里永远的疙瘩。美国凭着莫须有的理由，派军舰直升机在波斯湾堵截中国货轮，硬是把船困了三十多天。 那会儿中国海军没能力远洋维权，只能眼睁睁看着自家船被刁难。从那以后，贺鹏飞就暗下决心，一定要让中国海军有自己的航母，再也不受这种气。 瓦良格号本是苏联的宝贝，1985年在乌克兰船厂开工，造到六成八就赶上苏联解体。乌克兰接手后，根本没财力完工，这钢铁巨物就扔在船坞里生锈。 一开始乌克兰喊价四亿美元，后来又涨到二十亿，还说能帮忙完工，引来不少军火贩子哄抢。中国官方也打听过去，可一来觉得太烧钱，二来怕美国和北约拦着，最后只能暂时搁置。 别人觉得是块废铁，贺鹏飞却看成唯一的机会。1995年他派考察组偷偷去乌克兰看船，甲板落满尘土，动力系统早被拆了，厂区护栏都锈透了。 考察组回来不少人说这船没用，贺鹏飞却在报告上补了一句，错过这次，中华民族可能再也没机会拥有航母了。1997年乌克兰财政撑不住，说能按废钢价处理，只要买家自己拖走，贺鹏飞知道，机会来了。 徐增平没犹豫，当场应下这活儿。要掩人耳目，必须装得像那么回事。他马上在澳门注册了家旅游娱乐公司，对外宣称要把瓦良格号改成漂浮赌场，这样才好避开国际上的军售限制。 谈判时他特意提了要求，必须把全套设计图纸一起买，理由是装修得按原图来。乌克兰缺钱缺得急，没多想就答应了，最终以两千万美元成交，航母和二十吨图纸都归了徐增平。 图纸比航母本身还金贵。徐增平安排八辆大卡车，连夜把图纸从船厂运到基辅机场，分批空运回国。等海关手续办完，他才给贺鹏飞发了封传真，就一句话：舰在我手，放心。可这只是第一步，真正的难关还在后面。 1999年，徐增平雇拖船准备把瓦良格号拖回国，刚到博斯普鲁斯海峡就被土耳其拦下了。土耳其说这大家伙影响航运安全，死活不让过。明眼人都知道，背后是美国在施压。美国驻土耳其大使亲自出面，逼着土耳其拒绝放行，还撺掇土耳其国务部长访美，递上所谓的安全隐患报告。 瓦良格号就这么困在黑海外海，每天光拖船费就八千五百美元，每月还要给乌克兰港口交一万七千美元停泊费。 徐增平那会儿正赶上亚洲金融危机，香港生意不好做，只能抵押自己所有房产物业凑钱。乌克兰旧船员还趁机抬价，不签字就不让拖航，他只能亲自顶着风浪去谈。有人劝他别扛了，他只说这不是自己的买卖，是要回家的船。 这边徐增平在外奔波，那边贺鹏飞的身体却垮了。2001年春，贺鹏飞住进医院，手术前还攥着参谋的手，让他告诉徐增平，无论多难都要把船拖回来。 这是两人最后一次联系，当年3月28日，贺鹏飞不幸离世，弥留之际还在念叨航母。消息传到香港，徐增平把所有和乌克兰的传真都装订好，告诉助手，这是贺鹏飞的遗愿，再难也得完成。 中国政府也开始出面协调，和土耳其反复谈判。土耳其提了二十项苛刻条件，要十亿美元风险保证金，还要中国开放旅游，保证每年有两百万游客去土耳其，能给他们带来二十亿美元外汇。 中国一一答应，又加派了八艘大马力拖船，满足所有安全要求。2001年8月，土耳其终于松口，同意放行。 拖航路上又出了意外，海峡里刮大风，拖船绳子断了，瓦良格号差点撞上岸，船员们冒着危险抢修才化险为夷。2002年3月，历经一万两千海里的颠簸，瓦良格号终于抵达大连港。 徐增平摸着满是锈蚀的船身，眼眶通红，他的公司早已因资金链断裂宣告破产，自己也从富商变成了负债累累的人，可他没后悔过。 后来瓦良格号在大连船厂接受改造，工程师们把船拆了个遍，一点点摸索航母的设计构造。那些带回的图纸派上了大用场，让中国少走了十几年弯路。2012年9月25日，改造后的瓦良格号正式服役，命名为辽宁舰，中国终于有了第一艘航母。 有人说瓦良格号只是个半成品，不值当这么折腾。可只有亲历过的人才知道，这不是一艘船那么简单。它承载着贺鹏飞的遗愿，耗尽了徐增平的全部身家，更藏着一个民族想要挺直腰杆、守护海疆的执念。 没有当年这趟刀尖上的冒险，就没有后来的山东舰，更没有中国航母事业的起步。这两位不同身份的中国人，用各自的坚守，给中国海军铺就了一条走向深蓝的路。
