印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 1月25日，印度和欧盟突然同时对外放风，汽车关税要动大手术，最高110%的进口税率，直接砍到40%，后面还准备一步步降到10%，消息一出，很多人第一反应是印度终于“松口”了。 但把时间线往前一拉，这事一点都不突然，印欧自贸谈判从2007年谈起，中间停了9年，重启后又磨了两三年，一直卡在汽车、农业和投资保护上，真正的变化，出现在过去一年全球贸易环境急转直下。 2024年下半年，美国对印度纺织品、珠宝、化工品连续加码关税，部分品类税率一度抬到50%，这些恰恰是印度出口的拳头产品，订单下滑很快，外汇和就业压力同时冒头，印度需要一个能接盘的大市场，欧盟就成了最现实的选项。 欧盟这边也不好过，欧洲汽车市场连续两年接近零增长，美国市场政策摇摆不定，中国市场价格战打到骨折，大众、宝马、奔驰的财报里，利润率肉眼可见地下滑，印度这个年销量440万辆、还在增长的市场，吸引力一下被放大。 关税从110%降到40%，看起来是大让步，本质是玩法变了，过去的高关税是直接把门焊死，现在是装了门禁系统，40%依然不低，一辆2万欧元的车进来，税费接近8000欧元，普通家庭照样买不起。 再看细节，只有进口价超过1.5万欧元的车才能享受新税率，这个数字放在印度市场，天然把入门车和经济型车隔在外面，印度销量最大的车型，成交价普遍在8000到1.2万欧元区间，本土品牌和日韩车的基本盘没有被撬动。 还有一个硬约束是数量，每年大约20万辆的配额，用完就恢复原来的高税率，印度一年卖400多万辆车，这点进口量占比不到5%，这更像是一次可控的试水，不是全面放开。 真正的关键，在电动车被单独拎出来，协议里明确，纯电车型头五年不享受任何关税优惠，放在全球汽车转型的大背景下，这个安排非常醒目。 原因并不复杂，印度电动车渗透率只有2.5%左右，核心零部件高度依赖进口，锂电池、电机控制系统，大多还在规划阶段，信实集团的电池项目，要到2026年才可能出货，这个阶段放开市场，等于直接把赛道让给外资。 五年时间，对产业来说足够长，印度政府可以用补贴、生产激励计划，硬把产能和供应链堆出来，就算技术追不上，也能先把工厂、就业和配套留下，等路线看清楚，再决定放不放外资进来。 从欧盟角度看，接受这种非对称条款并不舒服，但没太多选择，继续被110%的关税挡在门外，印度市场等于不存在，现在至少能吃到高端市场，还能推动本地建厂，把部分产能转移出来。 这也是印度真正想要的结果，靠进口卖车，欧洲车企赚不到大钱，想扩大规模，最终还是要在印度落地生产，资金、技术、供应链一旦扎根，就很难再拔走。 这份协议不只是一份汽车关税文件，防务合作、清洁能源、投资规则都被打包进谈判框架，汽车只是最显眼、也最容易量化的一张牌。 分阶段降税的设计，同样值得注意，40%不是终点，10%也不是白纸黑字立刻生效的承诺，每一步都留有调整空间，取决于投资兑现情况和国内反对声音的强弱，政策随时能踩刹车。 国内阻力并不小，塔塔、马恒达这些企业已经公开表达担忧，地方政府也担心就业被冲击，印度政府需要一个能随时解释的缓冲带，配额和阶段性承诺正好派上用场。 把视角拉远一点，这更像是印度参与全球化方式的一次调整，过去靠高墙保护，现在靠规则筛选，不是全面拥抱，也不是关门自守，而是把市场当成筹码使用。 110%到40%，数字变化很大，逻辑变化更大，印度在试着从被动接受规则，转向主动设定条件，成不成功，要看五年后本土产业能不能站稳，也要看欧洲资本是否真愿意留下来。 这一步走得稳不稳，还需要时间验证，但可以确定的是，印度已经不满足只当全球市场的旁观者，它开始坐到谈判桌中央，试着为自己争取更大的回旋空间。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
