欧洲抢着买中国“巨大巴士”，德国又又又双标！ 德国铁路公司最近搞了个大动作，签下框架协议采购3300多辆巴士，主要用来更新全国公交车队，响应环保号召。 大头订单给了本土曼恩公司，那家属于大众集团的家伙，负责提供大部分混合动力和柴油巴士。曼恩的份额占了95%以上，交付期从2027年拉到2032年，总价值上亿欧元。 这笔买卖本来挺正常，毕竟曼恩是德国老牌商用车制造商，供应链本地化，维修方便，还能保住不少就业岗位。但订单里还有一小块给了中国比亚迪，大概200辆纯电动城际巴士。 这些巴士不是从中国直接运来，而是比亚迪在匈牙利的工厂生产，符合欧盟标准，续航长、充电快，价格还比欧洲对手低两成左右。比亚迪这几年在欧洲扩张迅猛，匈牙利工厂成了桥头堡，帮他们避开部分关税壁垒。 这订单一出，德国政界和工会就炸锅了，大家觉得国有企业用纳税人钱买外资产品，有点说不过去。比亚迪的份额虽小，只占总量的不到7%，但成了焦点，暴露了欧洲在绿色转型中的痛点。 一方面，欧盟推碳减排目标，公交电动化势在必行；另一方面，本土产业竞争力下滑，怕被中国企业抢饭碗。这事闹大后，媒体报道铺天盖地，讨论从就业到贸易公平啥都扯上了。 德国联邦财政部长跳出来抨击这笔交易，他在汉堡一个经济论坛上直言不讳，说德铁采购应该优先本土或欧洲品牌，体现合理的爱国主义。 他强调，国有企业不能随便选外资供应商，尤其是电动车领域，德国得保护自家产业。林德纳这番话一出口，工会立马响应，铁路和运输工会副主席带头组织抗议，批评德铁忽略本地工人利益。 工会担心订单外流会丢掉工作岗位，毕竟曼恩工厂在慕尼黑和纽伦堡有大把员工。林德纳的立场听着挺硬气，但仔细一扒，就发现猫腻。 中国电动巴士全球扩张，比亚迪订单遍布新加坡、比利时、巴西，欧洲市场份额从2017年的10%涨到2023年的30%。德国车企像大众、奔驰，本来是燃油车霸主，现在电动转型慢半拍，电池技术依赖进口。
