1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即降至40%，并计划逐步降至10%。 这哪是关税调整，分明是印欧在全球贸易乱局中的一场豪赌！看似双赢的协议背后，藏着地缘博弈的算计和产业格局的重构，每一个数字变动都牵动着全球车企的神经。 印度这步棋下得够狠，440万辆年销的汽车市场突然敞开大门，欧盟车企馋了多少年的蛋糕终于能染指。要知道此前欧洲车企在印占比不足4%，被高关税死死卡在门外动弹不得。 莫迪政府敢这么激进，根源是特朗普政府的关税大棒逼的。美国对印欧双向加征惩罚性关税，让原本各有算盘的双方不得不抱团取暖，这份“万母之约”本质是战略妥协。 欧盟也没吃亏，大众、宝马们终于能卸下包袱。关税降至40%后，进口车价格预计大降30%-50%，印度富人阶层的购车需求将被彻底点燃，这可是块年增率超8%的肥肉。 但印度没傻到底，特意给本土电动车留了五年缓冲期。塔塔、马恒达这些本土巨头总算喘了口气，趁着这几年赶紧补技术短板，不然五年后欧盟电动车进来就是降维打击。 可这缓冲期真能救命吗？印度本土车企的核心硬伤摆在那，电池、电机技术依赖进口，2026年电动车渗透率还不足5%，想在五年内追上欧盟水平，难度堪比登天。 欧盟的小九九更精，除了汽车市场，还想通过协议破解碳边境税的僵局。印度钢铁出口欧盟每年达39亿欧元，碳税让其每吨成本增加290美元，这场关税交换早有预谋。 地缘政治的影子在协议里晃得刺眼。美欧印三方合作框架因特朗普上台松动，印欧急于通过自贸协定巩固关系，既对冲美国风险，又想联手制衡亚洲供应链。 对印度消费者来说是实打实的利好，以前买辆欧盟豪华车要多花一倍的税，现在终于能以合理价格圆梦。但普通民众更关心，本土车企会不会因冲击裁员，就业饭碗能不能保住。 欧盟车企已经行动起来，雷诺要重返印度市场，大众通过斯柯达敲定新投资，一场抢滩战已经打响。这些巨头的涌入，注定会让印度汽车市场重新洗牌。 印度的野心不止于卖车，更想借欧盟技术实现产业升级。可历史教训摆在那，过度开放没做好防护，很可能导致本土产业空心化，当年南美汽车业的悲剧不能重演。 这场贸易协议更像一面镜子，照出全球贸易体系的撕裂与重组。印欧看似联手破局，实则都在为自身利益算计，未来能否真正落地执行，还要打个大大的问号。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。欧盟关税新政策 欧盟加收关税 欧盟关税提案
