印度正式宣布:1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 110%的关税简直是把欧盟车企挡在门外，现在突然砍到40%，可不是良心发现。这波操作明摆着是利益交换，印度心里的小算盘打得叮当响。 咱先看清楚协议细节，降税只针对1.5万欧元以上的燃油车，还设了进口配额。纯电动车直接被排除在外，要等五年后才可能降税，保护本土企业的心思藏都藏不住。 印度为啥突然松口？还不是被特朗普的关税逼得没办法。美国对印度输美产品加征26%关税，印欧2024年贸易额达1374亿美元，欧盟成了印度的重要抓手。 欧盟也没吃亏，大众、宝马这些车企盼这一天盼了十几年。之前高关税叠加税费，综合税率高达150%，2023年大众在印销量才10.2万辆，连全球销量的零头都不够。 印度本土汽车市场看着风光，2024年卖了522.7万辆排全球第三，但内里全是硬伤。塔塔、马恒达这些本土巨头，68%的市场份额全靠关税硬撑。 新能源领域更是短板明显，2024年印度电动乘用车渗透率才2.2%，85%的电动车还是两轮和三轮车。塔塔的电动车续航不到300公里，技术比国际水平落后五年。 印度不是不想搞自主创新，而是真没那实力。本土车企研发支出全球最低，动力电池成本比中国高41%，核心零部件78%依赖进口，根本没法跟国际品牌比。 莫迪政府也怕开放太快把本土产业冲垮。之前菲亚特、通用都直接退出印度市场，现在设五年缓冲期，就是想让本土企业喘口气，可惜这口气未必能喘匀。 欧盟的小九九也很明显，想把印度打造成供应链替代选择，减少对华依赖。欧盟2024年对华贸易逆差4260亿欧元，新能源汽车产业链依赖度超60%，急着找新出路。 印度还有个小心思，想靠降税换欧盟对纺织品、珠宝降税。这些品类2024年遭美国50%关税冲击，欧盟市场能帮着回血，这账算着看似划算。 可现实很骨感，印度基建差到离谱，物流成本占GDP的14%，比全球平均水平高6个百分点。500公里的路要开18小时，车企就算进来了，生产运输都是麻烦。 消费市场也撕裂得厉害，60%的汽车销量靠前5%的富人，10亿人日均生活费不到2美元。欧盟高端车进来，普通老百姓根本买不起，市场潜力全是虚的。 这场看似双赢的协议，其实是互相取暖。印度想靠欧盟对冲美国压力，欧盟想找替代市场，可印度产业的硬伤不解决，这场合作迟早要面临现实的考验。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
