60年的厂子说卖就卖，日产在南非的画句号了。 接盘的是奇瑞，计划今年年中就把日产在比勒陀利亚郊外那个罗斯林工厂的土地、厂房全吃下来。干了整整一个甲子，日产在这地方从制造商变回了纯进口商。 你就说这厂子后来有多惨。2012年那会儿，一年还能蹦出5万4千多辆车。等到去年，年产量就掉到1万7了。最近这些年，压根就没超过2万5。 厂里最后就剩一款纳瓦拉皮卡还在生产线上了。之前的主力NP200，去年3月一停产，这厂子的魂就丢了一半。一个汽车工厂只靠一款车撑着，这利用率能高到哪去，成本根本摊不下来。 日产自己也说了，外部因素对工厂利用率的影响，那是秃子头上的虱子——明摆着。说白了，这买卖不划算，干不下去了。 他们全球的日子也紧巴。到明年3月前的这12个月里，预计运营亏损能到4500亿日元。更急的是，明年有大约56亿美元的债等着还。手头一紧，肯定先砍那些不赚钱的买卖。 反观奇瑞，在南非可是风生水起。月销量早就过了2000辆，比日产自己卖得还好。去年12月，都成了当地第二大乘用车卖家了。 对他们来说，这现成的工厂捡了个大便宜。自己从零建厂？那得砸多少钱、耗多少时间。现在连地皮、厂房带附近的冲压车间一块接手，能省下一大笔，还能更快把车造出来。厂里那些有经验的工人，大部分也能接着干，立马就能上手。 这账算得明白。日产甩掉了个包袱，回笼资金去填更急的窟窿。奇瑞呢，一脚就跨过了本地化生产最难的那道门槛。 你再看看非洲这市场。13亿人，平均每100个人才拥有5辆车。皮卡更是硬通货，占了整个市场四成的份额，拉人载货都指着它。 政策上也开着绿灯。中国出口到53个非洲国家的车，关税是零。就算是新能源车，进口关税也就5%。这买卖，有得做。 所以啊，这哪是一桩简单的工厂买卖。这是老牌玩家撑不住了要收缩防线，新来的玩家正拿着地图攻城略地。日产全球要关掉7家工厂，奇瑞不光在南非接手，还要在肯尼亚搞本地组装。 非洲的路上，以后中国车标会越来越常见。北汽、一货的卡车早就在这边生产了，吉利也计划今年把电动皮卡弄进来。时代变了，齿轮换了个方向转。
