船真到了，车也真卸了。 “比亚迪常州号”那条大船，1月19号稳稳当当靠上了阿根

船真到了，车也真卸了。 “比亚迪常州号”那条大船，1月19号稳稳当当靠上了阿根廷萨拉特港的码头。船上密密麻麻，塞了5841辆新车。不是什么停在码头生锈的钢铁，是马上要开进阿根廷大街小巷的货。 那些说车都堆在海外码头骗补贴的，这次可以乐呵了。你们说得对，船是一艘接一艘地运。不过你们没说的是，船一到，这些车就得赶紧去占一个叫“免税额度”的坑。 阿根廷政府放了话，2026年，一共就5万辆电动车和混动车的名额，进门不用交那35%的关税。这趟“常州号”拉来的五千多辆，一口气就啃掉了一大块额度。这哪是压库存，这是抢票上车。 以前进阿根廷市场，门可不好进。关税高，规矩多，是南美有名的“封闭”市场。现在风向变了，新总统上来，把市场大门咣当一下推开，就是要把便宜好货放进来。对中国电动车来说，这跟天上掉馅饼差不多。 比亚迪们动作也快，立刻把一堆车价压到了一万六千美元这条免税线以下。政策吃得透透的。所以你看，这根本不是盲目往海里扔货，这是拿着计算器，卡着政策线在做生意。 谁赚了？首先是阿根廷想买便宜电动车的普通人。以前选择少，现在中国车一来，选择多了，价格也打下来了。再就是比亚迪这样的中国车企，拿到了一个全新的、正在开门迎客的大市场。阿根廷是南美第二大汽车市场，但电动车少得可怜，去年1到8月全国才卖了486辆纯电。这简直就是一片没开垦的荒地。 谁心里打鼓？一种是当地的汽车制造商，但阿根廷自家电动车产业几乎还没起步。另一种是欧洲车厂，他们原本也想进来，但现在看着中国车靠着成本和速度优势抢先登陆，只能干瞪眼。 再看看门道。比亚迪这盘棋，下得比运船更大。它在隔壁巴西，工厂已经建起来了，车都开始本地生产了。这意味着什么？意味着今天用船运整车过去抢市场，明天可能就在阿根廷的邻国生产，然后辐射整个南美。今天抢免税额度，是为了明天建厂铺路。 所以，别光盯着码头那几条船。船队是会越来越大的，计划里八艘船，运力要过百万辆。但比船队更重要的，是这些车下了船之后，开进了谁家的车库，以及车库旁边，是不是正在打下新工厂的地基。 码头上的车不会永远堆着。它们会变成街上跑的车，变成市场里的份额，变成未来工厂里的螺丝。而有些人的笑话，可能笑着笑着，就笑不出来了。