加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 很多人不知道，加拿大的汽车业，其实早就被南边的美国绑死了，就是美国的“组装车间”。 早几年美国签的《美墨加协定》，看着是给加拿大好处，实则是给它套上了紧箍咒—要求汽车75%的零部件必须在北美生产，还有一部分得是高薪工人组装，不然就加关税。 加拿大本身就没什么核心汽车技术，零件大多靠进口，根本达不到美国的要求，只能乖乖依赖美国的供应链，车子造出来，也几乎全卖给美国，等于把自己的命门，亲手交到了美国手里。 直到2025年4月，特朗普一挥手，对进口汽车加征25%的重税，这一刀直接砍在了加拿大汽车业的心上。 安大略省首当其冲，作为加拿大汽车业的“心脏”，这个省对美汽车出口占全省出口额的近30%，而全加拿大93%的汽车出口都靠美国市场，2023年一年组装的150多万辆汽车，大半都销往了南边邻居家。 关税一加，美国市场上加拿大组装的雪佛兰、克莱斯勒瞬间涨价，行业分析师算过，每辆新车价格至少要涨6500美元，老百姓不爱买，加拿大的组装厂自然就陷入了困境，裁员、减产的消息接二连三，安大略省的工人更是人心惶惶。 这时候，加拿大总理才反应过来，把鸡蛋全放美国篮子里有多危险，转头就去找中国谈合作，想在电动汽车领域撕开一道口子。毕竟中国电动车的实力摆在那，价格还比加拿大市场上的同级别车型低1到1.5万美元，对消费者吸引力十足。 双方很快达成协议：加拿大取消之前对中国电动车加征的100%附加税，每年给4.9万辆的进口配额，配额内只收6.1%的最惠国关税，还承诺5年内让超过50%的进口中国电动车价格低于3.5万加元，既给消费者谋福利，也想借着中国的技术和市场，盘活自己半死不活的汽车供应链。 总理本以为这是救市良策，能给自己赚点政绩，结果刚回国就被泼了冷水。 安大略省省长道格·福特直接跳出来公开“叫板”，不仅指责中国电动车靠“不正当手段”搞低价竞争，还带头呼吁抵制，说再不阻止中国车进来，安大略省的汽车岗位就保不住了。 这操作属实让人看懵了，要知道，此前特朗普加征关税时，还是这位福特省长闹得最凶，又是下令下架美国酒类产品，又是对美国进口电力征收25%附加费，放狠话要“尽可能严厉地反击”美国，怎么转头就对送上门的合作机会敌意拉满？ 说穿了，还是利益和选票在作祟。安大略省的汽车业养活了大量劳动力，福特的核心选票基本盘就在这些工人里，他必须摆出“为本地人撑腰”的姿态。可他心里比谁都清楚，真正掐住加拿大汽车业脖子的不是中国，而是美国。 当初《美墨加协定》里那两条规矩，早就把加拿大逼上了绝路：75%的北美零部件要求，加拿大本身就做不到，零件大多靠进口，只能乖乖从美国拿配件；还有40%到45%零部件要由时薪不低于16美元的工人组装，直接抬高了生产成本，利润空间被压缩得所剩无几。 加拿大就像个被绑在战车上的学徒，只能跟着美国转，连自己造什么车、卖给谁都做不了主。 但美国对加拿大也没多少情分。特朗普政府加征的25%汽车关税，连美墨加协定的框架都不顾了，哪怕加拿大造的车满足原产地规则，照样要被征税。加拿大汽车制造商协会早就警告过，这会导致北美汽车产量下降、工人失业，可美国根本不当回事。 反观中国，不仅给了关税优惠，还愿意让中国车企和加拿大本土企业合资建厂，帮着搭建电动汽车供应链，这明明是加拿大摆脱美国控制的好机会。 福特省长的抵制，本质上是一种短视的政治表演。他一边骂美国像敌人一样行事，一边又怕中国车冲击本地市场丢了选票，只能在中间左右横跳。可加拿大汽车业的困境根本绕不开“依赖美国”这个病根，2023年汽车业给加拿大GDP贡献了180亿加元，却连核心技术都没有，完全就是美国的“组装代工厂”。 中国电动车带来的不是威胁，而是打破垄断、引入竞争的契机，毕竟有数据显示，53%的加拿大人都支持降低中国电动车关税，想买到更便宜的车型。 现在加拿大的处境别提多尴尬了：跟着美国走，被关税一刀刀割肉；想和中国合作，又被自家省份拆台。福特省长喊着抵制中国车，却拿不出任何拯救本地汽车业的实质办法，说到底还是不敢触碰和美国绑定的利益链条。 或许加拿大真该明白，把命门交到别人手里，迟早要被拿捏，与其在内部互相拉扯，不如早点挣脱美国的枷锁，找到真正的出路。不然再过几年，别说抵制中国车了，恐怕连自己的汽车组装厂都保不住了。
