加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 当地时间1月21日，就在加拿大总理卡尼结束访华、带着中加经贸合作的“硕果”回国没多久，安大略省省长道格·福特就带着汽车制造商和工人代表，直接公开叫板联邦政府。他站在镜头前高调呼吁所有加拿大人抵制中国产电动汽车，哪怕中国车价格比本土车型便宜，也得坚决说“不”，这番表态无异于给刚回暖的中加经贸关系泼了一盆冷水，也让卡尼政府陷入了尴尬境地。 要搞懂这场内讧的来龙去脉，得先说说卡尼此行访华签下的关键协议。1月14日至17日，卡尼对中国进行了8年来首次正式访问，期间双方签署了《中国—加拿大经贸合作路线图》，这是两国经贸史上首份高水平合作文件，其中最受关注的，就是电动汽车领域的突破。 此前加拿大跟随美国，对中国电动车加征100%的惩罚性关税，而这次双方约定，中国电动车每年可获得4.9万辆的加拿大进口配额，关税降至6.1%的正常水平，之后还会逐年递增，第五年配额将达7万辆。 卡尼之所以力推这份协议，本质上是加拿大的现实困境所迫。这些年加拿大经济被美国绑得太紧，出口的70%以上都销往美国，可美国的贸易政策说翻脸就翻脸，一会儿限制加拿大石油出口，一会儿对乳制品、木材加征关税，甚至还口出狂言要让加拿大成为“美国第51个州”。尤其是2026年1月美国突然对8个欧洲国家加征关税后，加拿大更清醒地意识到，把鸡蛋都放美国篮子里太危险，拓展与中国的合作成了降低依赖的必选项。 而电动车领域的合作，更是加拿大的“刚需”。自2025年初取消电动车补贴后，加拿大本土电动车销量暴跌41%，核心问题就是本土车型又贵又不争气。欧洲有21款电动车售价低于4万加元，加拿大却只有一款，而且本土工厂大多专注燃油车，电动车产能严重不足，连寒地续航、低温启动这些适配本土气候的技术难题都没解决。更关键的是，加拿大有明确的减排目标，2026年零排放汽车销量占比要达20%，靠本土产能根本完不成，引入中国电动车成了补缺口的最优解。 可这份对全国有利的协议，在安大略省眼里却成了“洪水猛兽”。作为加拿大的经济大省，安大略省集中了全国90%的汽车产业，9万多人靠汽车行业谋生，通用、福特等车企的工厂是当地多个城市的经济支柱。福特省长直言，引入中国电动车会重创本土产业、抢走工人岗位，甚至痛批联邦政府是“拿汽车工人的饭碗，去换西部农民的利益”。原来联邦政府的算盘里，用电动车市场的适度开放，换取中国对加拿大油菜籽、猪肉等农产品的关税减免，可这却触碰到了安省的核心利益。 为了给抵制找借口，安大略省还拉上了行业协会一起造势。加拿大汽车制造商协会主席金斯顿声称，中国车企靠“政府大规模补贴”抢占市场，会破坏加美汽车产业合作。可明眼人都清楚，这个协会主要代表通用、福特等外资车企的利益，他们怕的不是所谓的“补贴”，而是中国电动车的硬实力。中国拥有从锂矿提炼到整车组装的完整产业链，能把高性价比车型快速推向市场，这种全产业链优势，是加拿大本土车企根本无法比拟的。 更值得玩味的是，福特还试图把经济问题政治化，甚至造谣中国电动车“可能监听用户通话”，把抵制行为包装成“维护国家安全”。可当场就有记者回怼：“你口袋里的iPhone也是中国制造，怎么不担心被监听？”业内专家也明确表示，这种说法毫无技术依据，本质上是为贸易保护主义找借口，目的就是煽动公众恐慌，巩固自己在汽车工人中的选民基础。 这场矛盾的背后，还藏着美国的影子。《美墨加协定》像一道紧箍咒，限制着加拿大的贸易自主空间，安大略省90%的本土组装车都出口美国，最怕的就是引入中国电动车触发美国的报复性关税。协议签署后不到24小时，美国交通部长就公开警告加拿大“会后悔”，这也让安省的抵制多了几分外部施压的成分。而联邦政府一边想摆脱美国控制、拓展对华合作，一边又要应对地方压力和美国警告，陷入了两难境地。 事实上，加拿大民众对这场内讧看得很明白。益普索民调显示，超半数加拿大人支持与中国开展更多贸易，62%的受访者赞成取消对中国电动车的惩罚性关税。对普通消费者来说，能买到更便宜、更适配需求的中国电动车，才是实实在在的好处。而卡尼政府也直言，中国在电动车领域的优势不可否认，合作不是妥协，而是为了学习创新、降低民众消费成本，同时推动本土产业升级。 目前来看，这场联邦与地方的博弈还会持续下去。安大略省的抵制更多是政治表态，很难改变联邦政府的既定政策，毕竟4.9万辆的配额仅占加拿大新车市场的3%，既能补缺口又不会冲击本土产业。但这起事件也暴露了加拿大的深层困境：在全球化变局中，想摆脱对美国的依赖、寻求多元化发展，却绕不开内部利益撕裂和外部势力干预。
