这下天塌了！加拿大总理恐怕做梦也没想到，刚中国签完合作协议，扭头回家迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！ 加拿大总理卡尼特意飞赴中国促成合作，核心是给中国电动车进口松绑，同时换得本国农产品顺利进入中国市场，加拿大人入境也能享受免签待遇。 可没想到安大略省省长福特第一个站出来反对，带着当地汽车行业的代表公开表态，要抵制中国电动车进入加拿大。 他明确表示，这份协议会直接冲击本地汽车产业，让不少工人丢掉工作，态度强硬且坚决，和联邦政府的态度形成鲜明对比。 这么多年来，本省生产的汽车几乎全部销往美国，产业发展和美国产业链深度绑定，对美国的依赖程度极高，一点风吹草动都受影响。 之前美国突然对进口汽车及相关零件加征高额关税，给安大略省的汽车产业带来了重创。好几家知名车企要么关停了本地工厂，要么搁置了原定的生产计划，把生产线迁回美国，大量工人一夜之间失业，生活没了着落。 当地汽车行业还没从这场打击中缓过劲来，联邦政府又放开了中国电动车的进口，自然引发了强烈抵触。 福特既担心本地市场被中国电动车挤占，更怕因此得罪美国，毕竟本省汽车出口全靠美国，一旦被报复根本承受不起。 福特的不满还有一个重要原因，联邦政府签署这么重要的贸易协议，事先根本没和地方省份、汽车企业以及工会好好商量，完全是自己拍板决定。这种无视地方利益的做法，让双方的矛盾进一步激化，谁都不肯让步。 联邦政府这边也有自己的打算，卡尼政府心里清楚，过度依赖美国始终不是长久之道。 把国家经济的关键环节寄托在别的国家，对方一旦变卦，自己只能被动承受，之前的关税风波已经给了深刻教训，必须主动开辟新的发展路径。 这份看似简单的电动车换农产品协议，实际是加拿大为产业转型谋划的自救之举。联邦计划在不久后推出全新的汽车产业政策，吸引中国车企来加拿大投资建厂，不过也附加了条件，要和本地企业合作，还要用加拿大的软件系统。 另外，进口的中国电动车里，会专门预留一部分平价车型，满足普通民众的购车需求。联邦真正的想法，是借助中国电动车完备的产业链，带动本土汽车产业转型，在新能源领域打造属于自己的竞争优势。 美国当下的电动车市场本身就问题不断，销量一直往下走，市场份额也在慢慢缩小。不少美国车企原本主打高端电动车，因为销量不好，又转回去生产混合动力车，这就使得平价电动车市场出现了明显空缺。 这个空缺刚好给了中国电动车发展机会，中国电动车凭借成熟的技术、完整的产业链以及合理的定价，在全球市场都有很强的竞争力。这种优势不是靠特殊补贴得来的，而是多年深耕产业积累的硬实力。 美国对加拿大这份协议的态度显得很纠结，一方面有官员出来警告加拿大，说这样做迟早会后悔；另一方面又不得不承认，加拿大是主权国家，有权自己决定和谁合作，话语里满是无力感。 这种无力感也说明，美国对盟友的影响力正在慢慢下降。以前那些能牢牢拴住盟友的手段，现在已经不怎么管用了，盟友们为了自身发展，开始主动寻找新的合作伙伴，不再一味跟着美国的节奏走。 安大略省的抵制，说到底是害怕改变带来的冲击。当地靠着传统汽车产业发展多年，早就习惯了现有的模式，面对新的合作机遇，第一反应是规避风险，而不是抓住转机，只看重眼前的安稳日子。 联邦和地方之所以闹得不可开交，核心是利益诉求和看待问题的眼光不一样。地方更在意当下的就业稳定和产业存续，联邦则着眼于国家长远发展，想摆脱对单一国家的依赖，让经济结构更加多元。 这份协议还打破了北美地区长期以来的贸易保护壁垒，给僵化的贸易格局带来了冲击。要是加拿大真能成为中国电动车进入北美的重要通道，整个北美新能源汽车的产业布局都可能迎来改变。 全球化的大背景下，没有哪个国家愿意一条道走到头。就算是和美国关系最亲近的加拿大，也在努力为自己寻找新的发展方向，不想再被美国牵制，这是时代发展的必然结果，谁也无法逆转。 靠依附别人换来的安稳从来都不牢靠，只有主动寻求改变、拓宽发展道路，才能在时代的浪潮中站稳脚跟。抱着旧模式不肯放手、不愿突破，最终只会被市场淘汰，这是每个国家都要认清的现实。
