比亚迪的电池，今年有点哑火。 你还别说，看上半年的数据，磷酸铁锂都占到总装车量

比亚迪的电池，今年有点哑火。 你还别说，看上半年的数据，磷酸铁锂都占到总装车量的八成以上了，一片火红。但就在这烈火烹油的时候，比亚迪自家电池的份额，却降了。老大宁德时代虽然也降了点，但人家还是稳稳的43%。比亚迪呢，装车量是涨到了70多个GWh，可占比掉到了23.55%。更关键的是，后头追得紧，国轩高科那势头挺猛。 我就纳闷了，这电池不是比亚迪的看家本领吗？问题出在哪儿？ 听我一句劝，你得把车和电池分开看。比亚迪的车卖得还是风生水起，但电池这块的算盘，别人打得比他更响。以前比亚迪玩插混，喜欢用小电池，图的是成本低、车轻、高速省油。可现在的对手不跟你讲这套武德了。 宁德时代带着一帮兄弟，直接给增程车塞大电池。人家一上来就是纯电续航四百多公里，还配上800V快充。你想想，市区通勤谁还想烧油？大电池充满电，能当纯电开一两周，长途实在没电了，烧点油应个急，油耗高点用户也不在乎了。这一下，就把比亚迪那套“省油为先”的逻辑给冲得七零八落。 用户拿脚投票，市场就被抢走了一块。这账一算就明白，比亚迪在电池市场的份额下滑，根子是在车上被人找到了空子。 比亚迪反应过来了，而且反应快得吓人。2026年开年就甩王炸，秦、海豹那几个卖得最好的车，直接换上25度的大电池，纯电续航干到210公里，价格却砸进8万级别。这不光是跟进，这是掀桌子。原来那些搞多档插混的友商更难受，结构复杂成本高，在9万块这价位，根本没法跟比亚迪的大电池打。 这还没完。中高端的腾势Z9，之前搞三电机、双冰箱，花里胡哨卖不动，现在也“听劝”了，赶紧出单电机版，把电池加大，续航往一千公里上做。纯电那边，第二代刀片电池、半固态电池都在路上，目标也是续航破千和5分钟快充400公里。 看这架势，比亚迪是试错了，认了，然后调集全部火力回头猛攻。以前是“够用就好”，现在口号变成了“比你更大，还比你便宜”。 这背后的门道，是技术下放的速度。比亚迪手里有东西，一体化压铸机从9000吨升级到16000吨，就是为了给车减重，好塞下更大的电池。连百万豪车仰望用的云辇底盘系统，据说也要下放到10万级别的车上。它是在用制造端的成本和规模优势，来打这场电池容量的反击战。 所以，别只看它电池份额暂时降了。它这是把电池战争的战场，从供应商的报表，直接拉到了消费者的客厅。用卖车的绝对强势，反过来给电池业务撑腰。 等到今年下半年，续航一千公里的纯电车和续航两三百公里的插混车满街跑的时候，你猜最先喊疼的会是谁？反正肯定不是那个能把车卖到8万块的。