加拿大总理恐怕做梦也没想到，跟中国签完协议扭头回家，迎接他的不是掌声，而是全国最大省份的公开“宣战”！安大略省省长带头就要抵制中国车。 这一切的麻烦，都源于南边那个不省心的邻居。 去年4月，特朗普政府突然对进口汽车和零件加收25%的重税，这一下直接打在了加拿大汽车工业的命门上，因为加拿大几乎就是美国汽车产业链的一部分。 安大略省是加拿大的工业中心，受伤最重。通用汽车关了厂，Stellantis集团取消了在多伦多生产Jeep的计划，把工作岗位搬回了美国。一夜之间，成千上万的加拿大工人不知道明天该怎么办。 眼看就要被美国“憋死”，加拿大联邦政府决定不能再这么耗下去。今年1月16日，总理马克·卡尼飞到中国，带回了一份救命的协议。 这份协议很简单直接：加拿大同意每年只收6.1%的低关税，放最多4.9万辆中国电动车进来，这可比之前跟着美国搞的100%惩罚性关税低太多了。 作为交换，中国也给加拿大的菜籽油、猪肉等农产品开了绿灯，还让加拿大人免签入境。 但联邦政府这份想解决问题的协议，却在家里点了个大火药桶。协议公布才5天，安大略省省长道格·福特就跳了出来，在1月21日公开呼吁，全加拿大都应该抵制中国制造的电动汽车。 福特的理由非常简单粗暴：安大略省就是靠汽车吃饭的，现在放这么多便宜的中国车进来，不就是砸我们本地工人和工厂的饭碗吗？ 他甚至公开把中国车称作“补贴出来的间谍车”，说这些车的数据不安全，还警告说这么干会彻底惹怒美国。 福特的担心不是空穴来风，安大略省造的车，95%都卖到美国。得罪了这个最大的金主，后果他想都不敢想。 他更生气的是，联邦政府做这么大的决定，居然没怎么跟他们这些地方省份、汽车公司和工会商量。 但总理卡尼心里，显然有另一本账。他这步棋根本不是简单的“卖车换菜籽”，而是一场为了国家前途的“产业自救”，是一次摆脱对美国过度依赖的大胆赌博。 据说，联邦政府马上就要在今年2月公布一个全新的汽车产业计划，核心玩法就是“用我们的市场，换你们来建厂”。 这个新计划像是在告诉中国车企：欢迎来加拿大投资建厂，但有条件，你得跟我们本地公司合资，还得用我们加拿大的软件系统。 协议里甚至规定，进口车里必须有一部分是售价低于3.5万加元的平价车，来满足普通老百姓的需求。 这步棋的真正目的，就是用加拿大市场做诱饵，把中国整个电动车产业链吸引过来，让加拿大在新能源时代也能有自己的核心竞争力。 这跟福特省长只盯着眼前怕被冲击的思路，完全不在一个层面上。更重要的是，卡尼总理想借此机会，让加拿大慢慢地“断奶”，不再事事都依赖美国。 现在加拿大七成的出口都指望美国，这种感觉就像把身家性命都交给了别人，一旦对方翻脸，自己就完了。卡尼想通过和中国这样的国家合作，为加拿大找到一条“不那么依赖美国”的新活路。 回头看看美国，他们的电动车市场自己都出了问题。2025年销量下滑，市场份额也上不去。有大机构预测，2026年美国电动车销量可能还要再跌20%。 美国的福特、通用这些大厂，发现高端电动车不好卖，又开始回头去造混合动力车，结果在平价电动车市场留下了巨大的空白。 这恰好给了物美价廉的中国电动车一个绝佳的机会，也让加拿大的选择看起来非常明智。 全世界都知道，中国电动车能行，靠的是成熟的技术、完整的产业链和超强的成本控制，而不是什么歪门邪道。 这么一看，福特省长嘴里的“抵制”，更像是一种面对改变时的恐惧和不安。他害怕的“冲击”，恰恰是总理卡尼想要引入的“活水”，用来刺激加拿大那潭有点沉闷的产业死水。 说到底，靠传统汽车工业吃饭的省份，和靠卖农产品吃饭的省份，利益不一样了；地方政府和联邦政府，对国家未来的看法也不一样了。 这件事最直接的后果，就是在北美那堵高高的贸易保护墙上，砸开了一道裂缝。如果加拿大真的成了中国电动车进入北美的中转站，那整个北美新能源汽车的版图都将被改写。 最有意思的，是美国人的反应。他们嘴上警告加拿大“以后别后悔”，但心里也明白，“加拿大是主权国家，想干啥我们管不着”。 这种无奈，恰恰说明当盟友为了自己的活路做出选择时，美国的影响力已经不像从前那么管用了。 最终，加拿大这场“内战”会怎么收场，还很难说。但它已经清楚地告诉世界：在这场全球化的新牌局里，没有人会傻傻地吊死在一棵树上，即便是美国最亲密的邻居，也在拼命寻找自己的出路。
