说一个逆直觉的——过去全尺寸SUV的安全性关键等级其实不如紧凑型SUV。这是因为全尺寸SUV可以依仗着大体型+大溃缩吸能空间的优势在碰撞中获得更好成绩，这一点IIHS早就有证明。但这种车其实也会有短板的，因为体型大，一旦遭遇爆胎，因为更大惯性的原因，其实更不容易稳住车身。过去做得好的全尺寸SUV是想办法采用防爆胎，即便爆胎了，也不会让轮胎快速漏气。这种做法不错了。但本质来说，这项技术只能寄希望于轮胎损伤不要太大。所以大家发现了，最近这一两年全尺寸SUV或者MPV很喜欢宣传防爆胎车身稳定系统，它可以无视轮胎损伤程度，甚至轮胎损伤个数，依然保障安全。大家都看过零跑D19在发布会上做的120km/h双轮高速爆胎测试了吧。我觉得他们当时厉害之处是把业内普遍做的80-100km/h提高到了120km/h，而且还是双轮爆破。没想到最近他们还加码了，在零下30℃再做了120km/h双轮爆胎测试。这是什么概念呢。冰面的摩擦系数系数和专业测试场（干燥）一般差了5-8倍；而且随着车速的增加，轮胎与路面之间的接触面积会减小，导致单位面积的压强增大，这会进一步降低车速轮胎与路面之间的摩擦系数。再来了，零跑这项技术本质上电控为主导技术，在低温环境下能不能高速反应，精准调控也是课题。过去也有车企做冰面测试，但像零跑这样加码的还没有。挺好，大家可以把他们的测试做个参考，后面全尺寸SUV都应该达到这个水平。而且注意了，这是30万级的车就有的技术，零跑工程师始终践行的技术平权，并非一句空话，而是真正让普通用户，也能实实在在体验到原本属于豪华车的顶级安全配置。补充一点，现在不管是国标也好，还是行标也好，其实是没有关于高速爆胎的测试项目的。这种非强制性的项目，车企愿意花钱花精力去攻克，真挺棒的。真的安全是不做选择题全都要 零跑D19冰雪120时速双轮爆胎不失控
