86总工程师多田哲哉：相同平台车做出味道差异难吗？多田哲哉在专栏中回答网友提问：使用相同平台造车，要让每台车之间“味道和性格有所差异”，到底难不难？多田哲哉：“普通人根本分不清驾驶味道和运动性能之间的区别。车的运动性能是由物理特性决定的，驾驶味道是由主观感受定义的。这也是人们经常搞混的地方。”车的运动性能，在平台规格参数确定时就定型了。“轴距、轮距、重心高度”三个要素确定之后，“转向特性”等“运动性能”已经明确。除此之外，悬架形式、转向助力调校等等，与车辆“驾驶味道”关系更大。影响主观驾驶感受的要素就有很多了。视野、座椅、方向盘形状、包括仪表盘上方的凸起R角如何处理也对主观感受有较大影响。特别是跑车内饰设计，会将仪表上方的R角设计成特殊形状。保时捷的处理可以用绝妙来形容。其他的要素也有关系，轮胎、悬架几何、车身刚性等等。电控系统现在关系也很大，不改变硬件，只通过软件调整，也能让驾驶者主观感受大为不同。所以，平台相同的车“驾驶感受”不同是肯定的，反过来说，在“运动性能”潜力方面，不改平台就没有区别。关于驾驶味道，虽然现在通过电脑模拟计算降低了调车难度，但味道还要靠各家首席试车手的经验，将加速、减速、转向、减震器等曲线组合起来，才能实现一家车企一以贯之的独特味道。多田：“车企都有自己出名的首席试车手，一开就知道是谁调的车，之后品牌车型就按这种风格调校了。比如丰田的成濑弘、宝马也有车辆开发名人。但想要培养徒弟，把品牌的味道传递下去其实特别难。找到有天赋的人，再把全部经验传给他，这点宝马和丰田的做法是相同的。”补充：到底是车辆性能值钱，还是车辆调校味道值钱。或者说同平台车型，不同厂家的调校可不可以有溢价，背后也有其逻辑。（配图与内容无关） 东方JDM多田哲哉
