吕俭的汽车科普圈 今天聊聊轮毂设计的事儿。昨天聊了一个问题，为啥轮毂轮辐大都是奇数，偶数就不行吗？也不是说不行，比如图1就是偶数的。但大多情况确实奇数居多，原因有挺多的。轮毂不是简单画几根辐条，它要同时满足强度、重量、应力分布和加工可行性。在旋压、铸造或锻造过程中，奇数轮辐更容易打破对称应力的叠加点。简单说就是：偶数轮辐在旋转和受力时，左右、前后容易形成完全对称的受力路径，应力更容易集中在某几个位置；而奇数轮辐因为不完全对称，应力分布反而更均匀。这对轮毂这种长期承受冲击、扭转、周期疲劳的零件来说很重要。而且奇数轮辐对微小质量偏差更不敏感，同样的加工误差，奇数结构更容易通过配重修正。这也是为什么一些强调高速稳定性的车型，更偏好奇数轮辐设计。再来了，轮毂不是静态摆件，它需要在高速旋转中工作。奇数轮辐在旋转时，对视觉和振动都有影响。奇数轮辐在转动时，不会形成明显的镜像残影，看起来更干净、更有动感偶数轮辐在某些转速区间，反而更容易出现视觉重影。另外，奇数轮辐不太容易形成冲击力对抗，地面冲击力更容易分散，轮毂自然更稳固了。聊到这些，我突然想到一个问题——我们现在聊轮毂，感觉设计好看比实用和安全更重要。这确实要掰一掰了。轮毂不是一个单纯的美观件，像径向疲劳测试、弯曲疲劳测试、冲击测试、高速旋转测试等等都很重要。另外，材料与工艺相关的指标也很关键，X 光或CT检查内部气孔、夹杂；金相分析看材料组织是否均匀；硬度与拉伸测试确保材料性能一致。等等这些，也应该是车企宣传重点。
