1月19日，英国政府宣布推出一项总额高达3.18亿英镑的电动卡车购置补贴计划，运输企业可以在今年3月前提交申请，针对26吨以上的最大型车辆，每辆车补贴上限直接给到12万英镑，相当于14万欧元，这手笔一看就是下了狠心要推动货运行业绿色转型了。 为啥要下这么大血本？核心目的其实很明确，就是要打破电动卡车普及的最大障碍——高昂的前期购置成本。 实际情况是，电动卡车的售价比柴油款高出不少，数据显示普遍是传统柴油卡车的2到3倍。对靠现金流撑着运转的运输企业来说，这笔前期投入足以让大多数人打退堂鼓，哪怕清楚电动卡车长期用着更省钱，也没人敢轻易试水。 英国韦尔奇运输公司算是当地最早尝鲜电动重型货车的企业，早就摸透了这里面的门道：电动车型零排放、保养成本低的好处确实实打实，但单辆车多花的购置钱，再加上公共充电设施的高成本，让它只能小范围试试水，根本没法大规模替换柴油车。 英国政府这次的补贴方案，算是精准戳中了行业的痛点，还特意按车辆吨位分了级：4.25吨到12吨的轻型卡车，最高补2万英镑；12吨到18吨的中型卡车，补贴提至6万英镑；18吨到26吨的重型卡车，能领8万英镑；唯独26吨以上的超大型车辆，补贴直接拉满12万英镑。 之所以这么倾斜，就是因为这类车是货运行业的主力，也是电动与柴油款购置差价最大的品类。 物流巨头DHL嗅觉最灵，已经抢先布局，计划2026年前把200辆重型卡车换成电动款，单靠这次补贴就能省下2400万英镑。这笔钱可不是小数目，足够覆盖不少车辆初期的运营开销，企业自然不用再对着高售价犯愁。 不光大型企业能沾光，初创车企也借着这波补贴东风打开了市场。瑞典初创企业Volta Trucks在英国推出的16吨全电动卡车，刚好能搭上补贴快车，补贴后售价和同级别柴油车持平，直接抹平了前期的价格差距。 这对原本在价格上毫无竞争力的新能源车型来说，等于打通了市场推广的关键一关。 2025年前三季度，英国新注册的3.5吨以上电动卡车才刚超2200辆，只占同期卡车市场总量的6%，这样的渗透率远远达不到绿色转型的要求，而高额补贴就是要快速打破这个僵局。 电动卡车的运营成本优势其实一直都在，百公里电费比柴油费低不少，但前期购置的高门槛，把绝大多数企业都拦在了门外。英国政府这波操作，本质上就是用财政资金搭了座桥，帮企业跨过这个坎。 货运行业的绿色转型，从来都不是靠企业自己就能推进的，尤其在全球都在拼脱碳进度的大背景下，英国不想在新能源货运领域掉队，就必须拿出真金白银的诚意。 而且补贴时限卡在今年3月，明显是想逼着企业加快决策，别等政策落地了还观望拖沓。用短期的财政投入，换长期的行业转型和环境效益，这笔账算下来一点不亏。
