越南建设部部长陈宏明近期明确警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “要黄了” 不远了。 越南早在2000年就开始规划这条南北高铁，初衷特别好，就是要修一条连接首都河内和南部商业中心胡志明市的铁路，全长1541公里，设计时速350公里，要是建成了，能把现在两地之间30多小时的车程，直接缩短到5个多小时，沿途还能带动20个省市的发展。 所以，这一项目一开始就被越南当成了“世纪工程”，举国上下都寄予厚望。可谁能想到，这个让越南人望眼欲穿的工程，从纸上规划到实际落地，简直比登天还难，二十多年来，只听雷声不见雨点，多次推进都半途而废，闹了不少笑话。 最让人唏嘘的是，2010年的时候，这个项目已经有了初步合作方向，当时想和日本合作采用新干线方案。 可日本报价高达648亿美元，差不多快赶上越南当年全年GDP的一半，还要求独占全部投资权，越南国会一看这么贵，直接否决了方案，项目就这么第一次搁浅了。 这一搁浅就是好几年，直到2015年，越南才重新启动这个项目，还先后改了好几次方案，一会儿想建350时速的，一会儿又想退一步建250时速的，吵来吵去，直到2022年底，两个相关部门才终于达成一致。 本以为这下能顺利推进了，可麻烦事还是接连不断，最核心的就是钱的问题。现在这个项目的总投资已经涨到了670亿美元，对越南来说，这无疑是一笔天文数字，相当于他们一年GDP的十几个百分点，短时间内根本拿不出这么多钱。 越南本来想找外资帮忙，还希望能拿到零利率贷款。可这样的要求太苛刻，日本、德国、韩国的企业都不愿意接手，就连我国企业也因为融资方案没谈拢，没能参与进来。更尴尬的是，越南本土的大企业也不敢接这个烫手山芋。 去年年底，越南最大的企业集团Vingroup直接撤回了投资申请，说要把钱用在其他更关键的项目上，只剩下几家小企业有意向，还要求政府全额担保贷款、补贴几十年利息，这对越南财政来说，更是雪上加霜。 除了钱的问题，技术路线和征地也是大麻烦。越南在高铁技术上一直犹豫不决，一会儿想找日本，一会儿想找欧洲，还不想放弃自主，到现在都没确定统一的技术标准，连施工方案都没法最终敲定。 征地方面就更头疼了，沿线14个省市的土地补偿标准太低，还不到市场价的一半，已经引发了好几次大规模抗议，之前越南的一条轻轨就因为征地问题拖了十年才通车，这个教训明明就在眼前，可南北高铁的征地难题还是没解决。 更让人看不懂的是，周边国家的高铁都在快速推进，中老铁路早就通车，雅万高铁顺利运行，中泰高铁也在稳步建设，就连泰国都确定了中国标准，可越南却还在原地打转。 现在越南的普通铁路还是殖民时期留下的，速度慢得可怜，货运时速还不到50公里，很多货物都得绕道老挝运输，可即便这样，南北高铁还是迟迟不动工。 陈宏明的警示，其实就是给越南政府敲了警钟，这个筹备了二十多年的“世纪工程”承载着越南的发展野心，可如果还是这样拖拖拉拉、犹豫不决，别说带动经济发展，恐怕真的要彻底“黄了”。 到时候，越南不仅会错失区域交通枢纽的机会，还会被周边国家越甩越远，只能眼睁睁看着到手的发展机遇溜走。
