推算时间，远洋货轮抵达的时间越来越近了。无法避开，终于到了见分晓的时候了。 长荣注定要承受这一天，是一如既往又这样过去了，继续“荣”？还是发生重大变化，就此打住，不再“荣”？ 这家从台湾起家、跻身全球第七的集装箱班轮公司，正站在命运的十字路口，没人能笃定它会一如既往蒙混过关，继续守住这份“荣”光，还是会因一系列迷之操作触发重大转折，就此停下扩张的脚步，再也续不上往日的“荣”景。 长荣海运的底气，曾来自实打实的船队规模与市场份额。 公司由张荣发于1968年创立，如今手握239艘船舶，总运力逼近200万TEU，还握着53艘待交新船的订单，其中不乏24000TEU级的超大型LNG双燃料船，单是2025年就砸下近60亿美元订造新船，野心可见一斑。 2025年前三季度，长荣海运仍交出了94.2亿美元营收、19.3亿美元净利的成绩单，甚至在行业下行期豪发10个月年终奖，这份盈利能力让不少同行艳羡。 可光鲜数据的背后，隐患早已像暗礁般潜伏。 长荣海运的盈利韧性正持续承压，2025年前三季度净利同比降幅高达44.77%，远超营收15.64%的收缩幅度，全球海运贸易量仅0.5%的增速，让公司大规模扩张的运力面临过剩风险，其38%的手持订单占比也高于全球同业平均水准，未来运价与利润空间只会被进一步挤压。更致命的是，公司管理层亲手砸掉了最稳固的基本盘，把生意做成了刀尖上的赌注。 大陆市场曾是长荣海运发家的根基，如今却成了其经营风险的重灾区。 2025年1月，长荣“EVER MILD”号货轮就因证件问题被拦在天津港外，在海上漂泊数十天，单船损失超800万美元。 这并非偶然，而是公司屡次触碰红线后的必然结果，此前巴黎酒店国旗事件中，长荣海运刻意剪掉五星红旗，连自家大厨都三次抗议，早已耗光了积累的信任。 更严重的是，公司主动承接美台军售运输业务，2024年曾运送M1A2T坦克，2025年又牵涉海马斯火箭炮运输，彻底模糊了商业与政治的边界。 中国海警局早已盯上这份越界操作，2025年12月31日“正义使命-2025”军演落幕後，14艘海警船仍在台湾周边海域常态化巡逻。 长荣海运被明确列为重点监控对象，未来只要再涉足军火运输，就可能面临船舶扣押、罚款乃至业务中断的严厉处罚。 这种精准监管不是象征意义的威慑，而是实打实的约束，把长荣海运的航运线路逼到了风险边缘，毕竟大陆市场在其业务版图中，从来都是无法替代的核心。 长荣海运的战略决策，还在不断加剧自身的被动局面。 明明大陆广船国际在大型集装箱船建造领域技术成熟且性价比更高，公司却在2025年的两批新船订单中，刻意将订单拆分给中韩船厂，既错失了巩固大陆合作关系的机会，又增加了建造成本与交付风险。 这种翻脸不认人的操作，让其在需要修复信任时陷入孤立，后续再想拓展大陆航线、对接大陆港口资源，只会处处碰壁。 行业大环境的恶化，更让长荣海运的处境雪上加霜。全球集装箱船订单量已创下纪录，占现有船队比例升至31.7%，运力过剩压力预计持续至2029年，红海危机、地缘政治动荡又不断推高航线成本、打乱运营规划。 长荣海运一边要应对同业竞争，一边要满足国际海事组织的碳减排新规，技术升级与环保投入进一步侵蚀利润，多重压力下的经营难度可想而知。 如今远洋货轮的鸣笛声越来越近，长荣海运的每一步选择都牵动着后续走向。若能及时调整战略，停下军火运输的危险操作，修复与大陆市场的关系，凭借现有船队规模与盈利基础，或许还能在行业寒冬中守住基本盘，继续维持“荣”景。 可要是仍执迷不悟，抱着美国撑腰的幻想硬闯红线，等待它的只会是港口管制、订单流失、利润崩塌的连锁反应，这份延续半个多世纪的“荣”光，大概率会就此打住。 航运业从来不是脱离现实的净土，尤其在台海局势复杂的背景下，企业的商业选择必然要承担相应的政治代价。 长荣海运此前靠大陆市场崛起，如今却亲手撕裂合作根基，这种短视操作终究要付出代价。货轮靠岸的那一刻，或许不会立刻迎来生死判决，但公司未来的“荣”与不“荣”，早已在一次次越界决策中埋下了伏笔，市场与监管的双重考验，只会让这份结局越来越清晰。 官方信源：澎湃新闻《最高超200亿!14艘大单官宣》
