1993年，一架歼-7X试飞时连续两次空中停车，雷强认为是发动机问题，可设计师坚决否认！于是雷强又冒死飞了9次，竟9次都空中停车！ 1993年5月，承载着无数期望的歼-7X战机迎来动力大考，谁料，当战机刚刚爬升至8000米空域，刺耳的警报声瞬间炸响——发动机罢工了！ 雷强是身经百战的试飞员，千钧一发的时刻，他没半分慌乱，手指死死扣住操纵杆，脚踩方向舵稳住机身，整套特情处置动作行云流水。8000米高空失去动力，战机就是没了翅膀的铁疙瘩，一个失误就是粉身碎骨，他凭着十几年的试飞经验，一点点调整战机姿态，让机身平稳滑翔，最终成功迫降在机场跑道。落地的瞬间，轮胎与地面摩擦出刺耳的声响，雷强的后背早已被冷汗浸透。 这是歼-7X试飞中第一次空中停车，技术团队立刻展开排查，可没等结果出来，雷强按流程再次升空试飞，想验证问题是否偶然。结果毫无意外，战机再度爬升至8000米，发动机又一次突然停车，雷强再一次拼尽全力将战机开了回来。两次惊魂试飞后，雷强当场直言，这绝对是发动机的设计问题，不是操作上的差错。 但歼-7X的发动机设计师却始终不认可这个结论，这款发动机是团队熬了无数个日夜的心血，各项地面测试都达标，设计师坚信是试飞中的操作工况出了偏差，并非发动机本身的缺陷。一边是试飞员实打实的空中特情，一边是设计师对自研发动机的笃定，双方各有依据，争执不下。 雷强骨子里的犟劲上来了，他知道试飞员的职责不只是把战机飞上天，更要把隐藏的问题揪出来，不然这款战机一旦列装，前线飞行员要面对的就是致命风险。他当场向试飞指挥部请命，继续试飞，哪怕飞十次百次，也要把问题的根源钉死。这个决定让所有人都心头一紧，连续两次空中停车已是高危，再继续试飞，无异于一次次往死神手里送。 可雷强没回头，第二天一早，他再次坐进歼-7X的座舱，点火、滑跑、升空，整套动作依旧干脆。果不其然，8000米空域，发动机的警报声如期而至，停车再次发生。他沉着处置，平安落地，落地后顾不上喝一口水，立刻拿着试飞记录册，标注下停车前发动机的转速、油压、油温等所有数据。 接下来的日子里，雷强一次又一次升空，一次又一次面对空中停车，一次又一次成功迫降。每一次试飞，他都刻意调整操作手法，尝试不同的爬升速率、油门开度，排除所有操作因素的可能。九次试飞，九次空中停车，每一次的记录数据都高度重合，所有的细节都指向同一个结果——发动机在高空特定工况下，存在无法规避的设计缺陷。 九次冒死试飞的铁证，摆在了设计师面前，冰冷的数据不会说谎，所有的争执在实打实的试飞记录前烟消云散。设计师终于认可了雷强的判断，立刻组织团队根据雷强记录的细节展开发动机改装，从设计层面解决了高空停车的隐患。 十一次试飞，十一次直面生死，雷强用自己的命，为歼-7X的改进铺出了一条生路。试飞员从来都是刀尖上的舞者，他们驾着尚未定型的战机，在未知的空域里闯险，把生的希望留给前线的战友，把死的风险留给自己。这不是鲁莽，而是一名试飞员刻在骨子里的责任与担当。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
